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    上市以来，观致汽车陷入“叫好不叫座”的麻烦，这种困境，急需用扶摇直上的销售数字来填满观致汽车理想与现实之间的距离，一个国际化并熟谙(注：shú ān 熟悉，了解)中国业务的墨斐，他真的是最佳人选吗？

    不是孙晓东，也不是一个更本土化的他人，是一个逐渐淡出视野的墨斐先生（Mr. Phil Murtaugh）成为焦点中的观致汽车新任首席执行官。

从去年12月份到今年，观致汽车发生着眼花缭乱的变化，去年年底观致3都市SUV的上市后短短几小时内，就曝出观致前任董事长郭谦的闪电离任，并引起业界一片哗然。

    2014年12月17日，陈安宁接替郭谦出任观致汽车董事长。与此同时，陈安宁开始在全球范围内苦苦寻找物色合适人选接替郭谦之前兼任的观致汽车首席执行官一职。

    去年11月份离任吉利汽车的孙晓东很快出现在各种版本的人选中，但是昨天晚上临近下班前，观致汽车发的这篇新闻稿很快解开谜底，不是孙晓东，而是许多同行陌生的名字：墨斐先生（Mr. Phil Murtaugh）

    旧的一年最终还是翻篇了，离开了追逐梦想的郭谦，墨斐会成为观致汽车的拯救者吗？

    自从2013年广州车展上市以来，观致3在满怀期待但是却蹒跚而行，虽然口碑一致看好，但是在市场下行的大环境中，观致汽车陷入“叫好不叫座”的困境，这种困境，急需用扶摇直上的销售数字填满观致汽车理想与现实之间的距离，一个国际化并熟谙中国业务的墨斐，他真的是最佳人选吗？

老将出马一个顶俩？

    昨天下午六时，上海，南北高架上依旧堵得一塌糊涂，幸运的是我终于从高楼空隙中看到了许久不亮灯的陆家嘴，没想到打开的邮件让本该平静的2月份中国车坛，瞬间炸开了锅：“观致汽车宣布任命墨斐先生（Mr. Phil Murtaugh）为公司首席执行官。观致汽车董事长陈安宁博士（Dr. Chen Anning）宣布该任命即日起生效。”观致汽车的重磅消息附件里只有简单的三段文字，而百度的搜索墨斐上任新闻已远远超过二十条，各类同行开始回顾墨斐的过去和期待观致新的未来。

    陈安宁在翻看墨菲的简历时一定看上了墨斐漂亮的中国经历，墨斐在中国将近16年的时间里，曾担任通用汽车中国总裁，成功的把通用汽车品牌引入中国并发展壮大，他还先后担任过上汽集团执行副总裁，领导旗下国际业务，以及克莱斯勒集团亚太区首席执行官。

    这样的经历无不让缺乏品牌沉淀、产品单一、销量不济、产能不足、渠道拓展缓慢、急需搭建高效的组织架构，开发新产品和建设新品牌的观致和陈安宁动心。

    所以陈安宁用这样的话迎接墨斐：“我很高兴墨斐先生作为首席执行官加入观致汽车。墨斐先生在汽车行业及中国市场有着多年的丰富经验，擅长搭建高效的组织架构，开发新产品和建设新品牌，最重要的是在充满挑战的环境里展现了杰出的领导才能。对于墨斐先生的加入，我感到非常兴奋，同时坚信他会带领观致汽车一步步达成目标，成为一个被广泛认可的、标杆性的成功品牌。”

    而墨斐也同样看上了被业内人士津津乐道的，一大批来自宝马、沃尔沃、通用、萨博、欧宝等全球知名汽车品牌中高层管理团队，甚至还有在上个世纪90年代末上海通用成立时，和墨斐曾一起共事的孙晓东。

    “我很高兴在观致汽车发展的关键时刻加入。观致汽车已经开发出达到甚至超出国际水平的产品，在欧洲新车安全评鉴协会中取得的同级别最佳成绩就足以证明这点。我期待着与所有员工一起努力，推动观致汽车的进一步发展。”墨斐的看似美好又雄心勃勃的话语，面对的却是整个观致“一场长时间的拉锯战和肉搏战”。

    但是，必须承认，墨斐在中国最辉煌的经历让人停留在通用中国的缔造与展开上，包括此后的黯然离职，虽然加盟上汽集团主管海外市场副总裁、克莱斯勒中国以及一家陌生的新能源公司，墨斐从此成为熟悉的陌生人。

    包括奇瑞汽车内部的部分高管对墨斐的入选感到质疑：“观致现在唯一欠缺的是销量，而不是一个辉煌过去的职业经理人。”这种疑问，国内关注观致汽车的圈内人惊人一致。

梦想VS现实

    观致汽车太需要销量来证明自己所走的是一条独特而且可以持续的道路。

    事实上，它开始做得很棒，高调亮相国内外车展、得到中外记者一致好评、在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价，打造高端车、打造高端品牌的口号看似将观致的梦想拉近了现实，独树一帜的定价规则从已有本土品牌看，品牌、产品向上走的确是一条可持续发展的路。

    拥有初始产能为每年15万辆，最大产能能达到每年30万辆的观致生产基地，居然在2014年年销售只有区区6000余台，套用最近网络红语来形容“也真是醉了”，观致用高调上市低调销量来向我们证实了业界内对观致的看法“卖不动的好车”也是颇为尴尬。郭谦曾经在2013年广州车展上市时，宣称观致3要在上市一年左右销售3-5万台的口号也随着他的离去化为泡影。

    我们必须承认一个新品牌一夜暴富的年代已经过去久远，如今的市场早已被大众所熟知的日韩美德系所牢牢掌控，观致汽车需要在夹缝中生存的氧气并不够充足。“虽然现在观致的品牌认知度已经有所上升，但消费者选择我们的产品要完成购买行为的过程远远要比选择一款成熟品牌要复杂。”郭谦也曾坦言，打造一个新品牌在市场树立形象是个艰苦的过程。“如果是大众，也许消费者只要看一眼价格就可以下单，但观致目前还不行。”

    就拿观致3来说，当时的产品定位是在国产轿车市场中容量最大、竞争也最惨烈的紧凑型车，在这个市场里存在着诸如高尔夫、速腾、福克斯等等神一般的对手，而12万~17万的定价普遍被认为并不便宜，不用价格战略换取市场却也让观致吃尽了苦头，在中国车市这个大环境里，失去了价格优势等于失去了市场。但观致的初衷就是希望诞生于中国本土的品牌能够从开始就独树一帜，不再走以价取胜的路线，并以此确立市场地位。

    奇瑞汽车集团掌门人尹同跃则表示：“观致现阶段仍在投入期，作为股东方，从起步阶段就了解到投资一个新品牌是一个漫长的过程，需要时间。”因为在渠道、产品、价格等问题，作为一个没有知名度的新产品亏损是一定会存在的。据不完全统计，观致2014年前九个月利润总额亏损约14亿，2013年是15.58亿，2012年是6.35亿，加上前期研发投入的100亿元，三年亏损近170亿，观致始终在争议与期待中裹足前行。

    而且，墨斐身上的国际化光环，早已在他沉浮中国多年之后消失殆尽，何况就观致汽车目前来说，如果无法在本土市场站稳脚跟，试图通过国际化来消除争议与疑虑更是空中楼阁。

    我们无意对一个新的开始泼上一盆凉水，但是观致汽车，已经不再有试错的时间，和空间。

注：原文刊发于《汽车公社》官方微信，转载请注明出处！

xukang1023

国人就是好面子，什么都是看牌子，所以才会出现较好不叫座

eroticwolf

观致在苏州坐出租的时候坐过一次，感觉外观很现代，也很有国际范，但是内饰一如既往没有摆脱奇瑞的影子，很多地方完全没有达到精细的水平，而整个风格还是土气十足。而很重要的是，这个品牌并没有什么大的营销活动，在如今这个网络发达的时代，你想凭简单的换个名字就像把档次提高，还是太嫩了

bankggg

观致不降个三万是卖不掉的，降了又等于承认牌子比不过合资，很难弄。