1外观设计及灯光配置对比
[汽车之家
对比测试] 这次我对比的两款车相当接地气，一款是上市有一段时间，靠性价比换来好口碑的现代途胜，另一款是刚上市不久，靠高颜值和均衡的整体表现赢得关注度的起亚KX5。这两款车在我们后台对比统计数据里是网友对比最多的，说明不少准车主都在这两款车里做过选择，这次我们就针对这两款车做一个全面对比。
对比的两款车型分别是途胜1.6T 双离合四驱旗舰型和KX5 1.6T 自动四驱Premium，两款都是顶配车型，官方指导价也非常接近，一个是23.99万元，一个是23.18万元，途胜只比KX5贵了8千元左右。
● 车身尺寸及设计
作为同平台生产的两款车，途胜和KX5的车身尺寸非常接近，长度和宽度KX5略有优势，高度则是途胜稍占上风，但问题是差距只是几毫米。轴距则完全相同，都是2670mm。
对于这两款车来说，各方面的表现非常相近，所以最终影响消费者购车的，很有可能就是他们的外型设计，而这两款车的外型也确实是有自个的特点。
两车都遵循了各自家族设计风格，细节设计上有很大的不同（其实这可能是在这次对比两车表现出的最大不同了）。设计部分我个人很难评判说哪款车的颜值更高，不过把两车放在一起，给人的感觉是途胜稍稍硬朗一些，气势上也更足，KX5造型更圆润，所以给人感觉更柔美一些。
从视觉感受上，我总觉得途胜要稍稍大一些，这可能与两车不同的设计风格有关。车头设计两车就呈现了不同的设计风格，途胜的车头比较厚重，看起来发动机盖隆起更高，KX5的线条没有那么硬朗，看起来气势没有途胜那么足，但酷劲一点都不差。
车灯方面两车的差别也是挺大的，途胜顶配车型采用LED近光灯，卤素远光灯；KX5则是远近光氙气大灯。KX5有自适应远近光系统是途胜不具备的，而转向辅助灯则是途胜有，而KX5没有的。
功能方面两款车的差异不算大，两车的配置都不低，所以驻车雷达和倒车影像两车都有，只不过前驻车雷达在途胜上是选装。其它像无钥匙进入、后视镜电动调节/折叠等，两车都有。
轮胎方面，两车轮胎规格完全一样，都是225/55 R18，不过轮胎品牌不同，途胜采用的是普利司通轮胎动力侠系列，市场价格千元左右；KX5采用锦湖凯路得系列KL33，市场价格600多元。
外观部分就是这样，途胜在换代之后已经蜕变成了一个年轻时尚的小伙子，不过跟KX5放在一起时，还是可以感觉到途胜的设计要更成熟稳重一些，而KX5明显在时尚和个性的道路上走得更远。我相信如果您在考虑这两款车，看两车的外观之后已经可以挑出更适合自己的那一个。
2内饰用料做工对比
● 内饰设计/用料/做工对比
内饰设计，两车在许多位置的的设计看起来非常像，甚至是一样的设计。不过整体风格还是略有不同，相比KX5，途胜的内饰设计略显老派，更适合低调成熟的消费者。而KX5的内饰质感及精致程度都要好于途胜。
内饰用料方面两车相差不大，都是这个级别SUV车型的主流水平。两车的中控台都是上层为软性材质，下层为硬质塑料。只有在仪表盘上方的盖板两车材质不太一样，KX5采用软性材质，而途胜为硬质塑料。
两车方向盘造型不太一样，KX5的平底方向盘看起来更有运动感，无疑更容易吸引年轻消费者的注意。多功能按键两车非常相似，不管是功能布局还是按键的造型、手感，两车都基本一致。
同样都采用8英寸的中央液晶屏，两车的显示效果都非常不错，屏幕的清晰度和色彩的饱和度都比较高。系统界面稍有差别， KX5的屏幕由于需要显示空调功能，所以看起来内容更丰富，界面也更友好一些。
作为顶配车型，途胜和KX5的配置应该说是相当丰富的，这也是韩系车的一个优势所在。重点配置上，两车大部分都是一样的，只是一些选装配置两车稍有差别，比如车道偏离预警系统在KX5上是标配，在途胜上是选装；而发动机启停正好相反，在途胜上是标配，在KX5上是选装。
3座椅及前后排乘坐空间
● 乘坐空间对比
来看看两车的乘坐空间表现，途胜和KX5的空间在同级别应该算是中等水平。体验者身高173cm，座椅降到最低，两车前排头部都还有约四指的空间余量。
保持前排座椅不动，这时两车腿部空间同为两拳，头部空间稍有差别，途胜的头部还有四指余量，KX5头部余量则是三指，途胜的后排头部空间表现稍好一点。
途胜和KX5的后排座椅靠背角度是可以手动调整的，并且可调幅度还比较大，放到最后时两车后排乘客基本上都可以半躺着，方便后排乘客休息，这功能还是比较实用的。
两车的顶配车型都配备全景天窗，尺寸都不算小，天窗长度方面KX5稍长一点，宽度一样，所以KX5的采光面积比途胜大一些，天窗开启面积则是途胜稍大。
4后备厢空间及储物对比
● 后备厢空间
两车的后备厢都比较平整，实用性比较强。对比之后发现两车后备厢的形状、尺寸都非常接近，并且许多零部件都是一样的，包括后备厢遮阳帘都是可以通用的。
尺寸方面，两车的宽度一样，同为1030mm。高度和纵深两车稍有差异，不过差别不是很大。后排座椅靠背两车都可以4/6放倒，放倒后的纵深KX5稍有优势。
● 储物空间
两车的车内储物空间都比较丰富，并且尺寸都比较大，实用性较强，尤其是扶手箱前面的位置，多个储物格和杯架可以满足前排乘客各种零碎物品的储物需求。中控台下面的储物格尺寸也比较大，USB接口就在旁边，充电比较方便。
KX5前排杯架有加热功能，途胜的则比较常规，没有这一功能。途胜在挡把旁边多了两个卡槽，放高速卡或者其它卡片比较方便。
5驾驶感受及加速性能对比
● 两车动力系统介绍
两台测试车搭载的是同一台1.6T直喷发动机，不过发动机在两个厂家内部代号是不一样的，起亚叫G4FJ，现代叫1.6 Gamma T-Gdi。发动机没有区别，动力输出参数也是完全一样的。这两款车的变速箱采用的都是7速干式双离合变速箱，有手动换挡模式。这套1.6T 7DCT的动力系统在两个品牌的多款车型上都有使用。
● 公路驾驶感受
两车的1.6T发动机都是针对日常用车进行调校，所以在较低转速下就可以发挥不错的动力输出，起步时深踩就会有，在1500rpm提速就已经很不错，所以日常驾驶比较轻松，发动机转速很少用到3000rpm，驾驶者会感觉比较轻松，不会有激烈的感觉。
变速箱升挡比较积极，换挡动作轻柔，多数时候车内感受不到变速箱的换挡，不过在低速蠕行时偶尔会有轻微闯挡，以及换挡犹豫的情况，不过这种情况不是频繁出现，途胜比KX5出现稍多一些，并且在降挡时的顿挫感更强一点，所以感受可能会更差，不过整体来看情况不算很严重，对于舒适性稍有影响，但如果尽量保持平顺驾驶，影响不是很大。
两车都提供驾驶模式选项，有运动模式或节能模式可选，相比较来看途胜驾驶模式之间的差别更明显，对于油门的敏感程度更大，运动模式下更积极。KX5在运动模式下给人感觉油门更加细腻，如果不是很粗暴的对待油门，它还是保持一个温柔的输出方式。
悬架部分，两车的都采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，日常驾驶时会感觉悬架还不错，转向时的侧向支撑也比较积极，通过坑洼不平的路况时车内也不会乱振，舒适性还是不错。不过在通过减速带时给人感觉就不太好了，悬架比较硬，乘客会感觉到明显的冲击，而且在通过减速带之后悬架还会有多余的振动。
● 0-100km/h加速对比
两车在起步时都比较得比较温柔，发动机的转速不高，KX5只有1800rpm左右，而途胜更低，只有1500rpm，所以在起步加速的前段给人感觉提速稍有些弱。
最后的成绩显示两车加速差之毫厘，途胜比KX5快了0.3秒左右，但实际感受上两车都不快。另外需要提一句的是，两车都存在变速箱保护的问题，KX5在测试三组之后出现警示，提示变速箱过热；而途胜没有提示过热，但是在几组测试之后成绩就已经非常不理想，都在11秒以上。
6刹车/噪音/油耗对比
● 100-0km/h刹车对比
两车的刹车成绩还是比较理想的，我们每辆车都测试了10组左右，成绩基本都在40米至44米的范围内，在后几次测试成绩出现不太稳定的情况。总的来看两车的刹车成绩应该说是在同一水平线上，在同级车里也算是正常水平。
● 噪音对比测试
在试驾时会感觉两车的噪音控制都还不错，尤其是怠速和低速行驶时的噪音，算是比较理想的。中高速行驶时，车内感受到的风噪和路噪都比较正常，不会对车内乘客有很强的干扰。
另外在相同的时速下，两车的发动机转速也相差不大，80km/h和120km/h时的发动机转速是一样的，只是在60km/h时途胜发动机转速略高。
最终的测试结果印证了试驾时的感受，两车的噪音控制都在正常范围，途胜的噪音值普遍比KX5稍高一点，但差别非常小。
● 油耗测试
油耗测试，两车同时加满箱油，走同样的路程，共行驶约117公里，其中通畅的高速路段占比不到一半，剩下的路况为拥堵的市区路况，两车的平均车速是28km/h。测试时气温比较高，所以测试全程我们开启空调。两车都有发动机启停系统（KX5为选择），油耗测试阶段我们选择开启启停功能。
最终结果，途胜实测百公里油耗是8.7L，行车电脑表显油耗8.6L；KX5百公里油耗是9.5L，行车电脑表显油耗9.3L，途胜的油耗比KX5低了约0.8L，差距还是比较明显的，从油耗表现来看，途胜稍占优势。
7四驱系统及测试
● 两车四驱系统介绍
途胜和KX5采用的是完全相同的四驱结构，基于前驱的适时四驱，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构，轮间有电子限滑。作为城市SUV，两车的四驱系统更多是为了提升行驶稳定性，而不是单车脱困，所以并不能算是个越野好手。
两车的四驱分配自动完成，驾驶者可以手动锁止中央差速器，但不能选择驱动方式。两车在公路行驶时为前轮驱动，当系统检测到某个车轮打滑时，通过压紧中央离合器的方式将部分动力传递至后轮，所以是被动的四驱切换。
● 四驱测试
四驱滑轮组是我们的常规测试项目，用来测试四驱的分配能力（限滑质量）。这两车的四驱都是基于前驱结构，两前轮有足够的附着力。
我们先把三个开放式滑轮组置于两前轮和一个后轮。车内驾驶者手动锁止中央差速器，缓踩油门踏板，这时两车的表现是一样的，在滑轮上的轮胎拼命打滑，而有附着力的轮胎纹丝不动。
将三组滑轮置于两个后轮和一个前轮，这时另一侧的前轮是有附着力的。不过情况跟之前一样，三个滑轮组上的车轮拼命打滑，车辆没能通过滑轮组。
我们来降低难度，把滑轮组放置在对角线位置，看看途胜和KX5在交叉轴测试时能否成功脱困。手动锁止中央差速器，缓踩油门踏板，在较低转速时车辆的右前轮和左后轮打滑空转严重，电子限滑干预不明显。
狠踩油门踏板拉高发动机转速，这时开始可以感受到电子限滑，可以听到强制制动的声音，尽管比较微弱，但车辆已经出现向前的动力，保持油门，车辆最终艰难脱困，两车都是在几乎让人快要放弃的时候，通过滑轮组。
四驱结论：
优点：两车的四驱系统结构相对比较简单，不需要驾驶者操作太多；尽管勉强，但
最终通过交叉轴测试。
缺点：两车轮间电子限滑介入比较晚，并且是在非常高转速差时才有介入，之前轮胎一直拼命打滑。而即便是在加高转速差时，
限滑效果也不是非常明显。
测试过平地滑轮组，我们尝试把两车开到我们的SUV测试中心，体验下两车的实地越野。不过进入场地后发现没那么简单，两车在爬上那个最长的坡道时都出现几次轮胎打滑，之后KX5行车电脑报警，提示变速器温度高；途胜没有报警，但也好不了多少，车辆已经散发离合器烧糊的味道，测试被迫中止。
● 全文总结
从市场销量来看，现代途胜每月的销量都在1.5万台左右，SUV销量排行榜始终在前十位，销量非常稳定。起亚KX5上市时间不长，不过正得到更多消费者认可，销量稳中有升。对于多数消费者而言，看起来顺眼、较高的性价比、成熟的技术是购买一款车比较重要的指标，而我这次推荐的这两款车都满足这个标准。
起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium车型首页
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参数配置
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口碑
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车型报价
厂商指导价
23.18万
途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型车型首页
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参数配置
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车型报价
本地参考底价
降1.30万22.69万
作为同平台生产的两款车，途胜和KX5定位稍有偏差，KX5的定位比途胜稍稍年轻化和个性化一些，途胜的目标用户会更成熟一点。对比试驾之后会发现，这两车在很多方面表现相似，差异仅在一些细小的地方。内饰的质感方面KX5更胜一筹，而科技配置方面则两车互有高低。驾驶感受和动力表现两车非常接近，实测噪音KX5要稍好于途胜，百公里油耗则是途胜略低一些。您可以根据这几项差距不大的差别，根据自己的实喜好来做选择。
8相关车型参数配置
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本帖最后由 那份心情 于 2016-9-1 18:36 编辑 ]
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