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以前不敢说，但是丰田门后日本还敢说工料不偷减么。
同事走在路上看见丰田车还开玩笑说以后见了日本车躲得远点，别炸着我~

一个最简单的道理，车要想省油，动力是最大的，就象2楼那位兄弟说的，动力已经到瓶颈了，只能在车身厚度跟轮胎做手脚，特别是车身，我干汽车装饰就知道，有时候都不敢使劲按！很多以前铁的部件现在都换成硬塑料了。

楼主此言差矣，小日本只是为了应付NCAP的碰撞测试而采取一些投机取巧的方式，就像是为了应付考试一样，考一点高分来蒙蔽你的双眼，而NCAP的碰撞测试都是固定的模式、固定的角度等等，有一定的局限性，真实的车祸瞬息万变，随便一点角度的偏转、速度、质量的改变，就让你成了人肉三明治，至于说鬼子车省油，那更是无稽之谈，有谁愿意拿生命换几个油钱呢？难道说大众的7速DSG加双离合变速器不省油吗？难道说德国人蠢到不会把铁皮造薄、车子造轻来省油吗？最终靠的还是真材实料，货真价实。

日系车谈不上偷工减料，只是投料计算的非常精细，就在临界点上。少一点则质量就会不过关。这也就是为什么日系车再豪华也比不了欧美车，不懂得浪费。

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前段时间三轮哥的撞车时间，那辆肇事的G37里面的司机一点事都没有，日本车好像不差啊。

前天才看了新闻，想知道自己的车是不是偷工减料，很简单，把车门打开，看看车门窗户边的橡胶处是不是一次成型，还是焊接的，现在大部分日系车为降低成本都采用的是焊接技术，因为便宜，但安全系数大大折扣!

貌似很早就听过欧美的车安全性能更好，日系的车经济性能更好更省油

车不是用来撞的,是开的,比皮薄皮厚有意义吗?<100KM\S坦克都撞的垮

日本车，很多人都说不要买，不经撞啊，楼主解释了半天，也没证明出他经撞

日本车的车门多数是焊接的，不像欧洲车和美国车的车门是整块钢板压制而成的，也是为了节省成本，安全性就差很多。