现在全新款的国产普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机，不过在参数上要比过去略有提高，增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。可以说在动力上国产普拉多绝对有保证。和过去相同的5挡手自一体变速箱，使用感受很一般。

    有了4.0L发动机的帮助，国产普拉多在驾驶感受上比进口普拉多2.7有了本质的提升，V6发动机在中高转速的动力输出持久而且稳定，让你的驾驶绝对充满信心。

    日常行驶状态下发动机表现的相当稳健，前半程的油门踏板深度在加速力度上基本不会有什么明显的改变，包括变速箱调教的也并不灵敏，并且转速控制在比较低的区间之内，来保证燃油经济性。但是当你继续深踩油门之后，发动机变开始逐渐发力，当变速箱适时的降下1个挡位之后，强大的动力将会被彻底释放。

    和大多数硬派越野车一样，普拉多没什么路感可言，路面状况基本被长长的悬挂所吸收，但它绝对不会让你感觉像在坐船，基本的支撑性还是很到位的。

● 噪音测试：

    4.0 V6发动机在怠速时沉闷的声音会直接传入车内，虽然测试的噪音数值比较高，但是我认为这并不刺耳，相反这是一种享受。在行车过程中，各个车速下的噪音水平都很不错，都低于我们的标准噪音值，可见其隔音效果非常出色。

    下面让我们进入测试场地，看看这款4.0普拉多的性能表现如何。

● 加速性能测试：

    全时四驱车型在性能测试到时候有很大的优势，就是全油门起步也不用担心轮胎打滑的问题，所有动力都被100%的利用。

    强劲的4.0发动机偏向于低转速扭矩输出，全油门起步时当你松开刹车踏板的瞬间就会有种弹射的感觉，从加速曲线上也能看到起步的瞬间G值能攀升到0.8G左右。并且V6发动机的持续能力非常好，而且输出很稳定。最终我们得到了9秒的0～100km/h加速成绩，这和它同级别的大多数对手相当。

● 刹车性能测试：

    绝大多数的SUV车型刹车都不是强项，特别是这样的硬派越野车，天生的车身结构就会对刹车成绩有影响，包括车身重量以及悬挂高度等等。普拉多4.0我们最终测试的结果为43.7米，可以说在我们的意料之中，也是我们可以接受的范围。