现在全新款的国产普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机,不过在参数上要比过去略有提高,增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。可以说在动力上国产普拉多绝对有保证。和过去相同的5挡手自一体变速箱,使用感受很一般。
有了4.0L发动机的帮助,国产普拉多在驾驶感受上比进口普拉多2.7有了本质的提升,V6发动机在中高转速的动力输出持久而且稳定,让你的驾驶绝对充满信心。
日常行驶状态下发动机表现的相当稳健,前半程的油门踏板深度在加速力度上基本不会有什么明显的改变,包括变速箱调教的也并不灵敏,并且转速控制在比较低的区间之内,来保证燃油经济性。但是当你继续深踩油门之后,发动机变开始逐渐发力,当变速箱适时的降下1个挡位之后,强大的动力将会被彻底释放。
和大多数硬派越野车一样,普拉多没什么路感可言,路面状况基本被长长的悬挂所吸收,但它绝对不会让你感觉像在坐船,基本的支撑性还是很到位的。
● 噪音测试:
4.0 V6发动机在怠速时沉闷的声音会直接传入车内,虽然测试的噪音数值比较高,但是我认为这并不刺耳,相反这是一种享受。在行车过程中,各个车速下的噪音水平都很不错,都低于我们的标准噪音值,可见其隔音效果非常出色。
下面让我们进入测试场地,看看这款4.0普拉多的性能表现如何。
● 加速性能测试:
全时四驱车型在性能测试到时候有很大的优势,就是全油门起步也不用担心轮胎打滑的问题,所有动力都被100%的利用。
强劲的4.0发动机偏向于低转速扭矩输出,全油门起步时当你松开刹车踏板的瞬间就会有种弹射的感觉,从加速曲线上也能看到起步的瞬间G值能攀升到0.8G左右。并且V6发动机的持续能力非常好,而且输出很稳定。最终我们得到了9秒的0~100km/h加速成绩,这和它同级别的大多数对手相当。
● 刹车性能测试:
绝大多数的SUV车型刹车都不是强项,特别是这样的硬派越野车,天生的车身结构就会对刹车成绩有影响,包括车身重量以及悬挂高度等等。普拉多4.0我们最终测试的结果为43.7米,可以说在我们的意料之中,也是我们可以接受的范围。
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