不管说天籁在隔音方面做到了极致,但相比同级别车型,它的确优势不小,这点已经得到了消费者的认同。事实上,也能看出来日产在隔音方面下了不少功夫,不仅车门和车体上都有整圈的密封条,车门底部还有额外的橡胶条,起到隔音和防尘的作用,在车内按喇叭的声音都已经被隔绝的很小。
● 内饰依然家居化 仪表显示更加醒目
2011款天籁的仪表尽管样式和布局没有变化,但在细节上更加考究,新加入了了白色装饰光圈增加了些许时尚感,显示屏的颜色也由之前的红色变为蓝底白字,信息展示更为醒目,而且屏幕的显示信息也全部汉化,更符合国人的阅读习惯。
无钥匙启动是天籁的标配,在同级别车型中有一定配置优势,我更喜欢的是它精致的一键启动按钮上有通电挡位显示,在此之前我接触过的大部分车型只能通过仪表的状态来判断,尤其是刚接触到一款新车时甚至偶尔会分不清通电与关闭状态,天籁的做法无疑更符合传统的用车习惯。
● 座椅保持高度舒适性
天籁的座椅绝对是同级车中最为舒适的,无论前排还是后排,座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上,无论什么日系、欧系还是美系,天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的,我给它打95分,那失掉的5分是腰部和臀部有些过软,长途乘坐可能有些缺乏支撑力,不过即使这样我也觉得比尤其是一些欧系车型硬邦邦的座垫要好。在我坐过的中型车里,应该只有蒙迪欧-致胜的座椅舒适度可以与天籁媲美。
由于只是小改款车型,天籁的乘坐空间并没有任何变化,前排和后排空间都符合同级别车型的正常水平,2775mm的轴距丝毫没有优势了,还好空间够使的。日产的小型车和紧凑型车的轴距都喜欢比同级车高一个水平,那么下一代天籁会不会也有可能“越级”呢?如果这个愿望变为现实,在国内肯定会更火。
即使我坐在后排的中间位置,座椅的舒适度仍然要优于其他中型车,尽管座垫也被垫高了,后背也有些顶,但柔软就是它的优势,因此实际的乘坐感受也更好一些。天籁全系标配了后排出风口,在整体做工上乘的车内,这应该是车内做工最不好的地方了,能看到有些轻微毛刺感,当然这个小小的瑕疵在日常使用中完全可以忽略。
● 门板储物空间尚未改进
在之前的体验文章中,我们曾经批评过天籁的储物空间不够人性化的事实,在2011款车型上,这点仍然没有得以改进。
2011款天籁在储物空间方面没有任何变化,之前我们抱怨过的后排车门没有储物格的问题也没有得到解决,这的确有点不应该,不太符合中型车的作风,看来这个缺点只能指望在下一代车型中改进了。
总结
2011款的日产天籁保留了之前乘坐舒适的特性,在外观和内饰细节上进行了小的修饰,增强了车辆的新鲜感,整体上并没有特别明显的改进。其实新车型最重要的变化是加装了“CARWINGS智行”人机交互系统,与丰田的G-Book和通用的安吉星作用类似,只不过在我们这款低配的车型上没有装配,我们之前也对该系统进行过详细的体验,有兴趣的朋友可以点击文章最后的相关链接查看。
目前天籁的优惠幅度较大,在北京地区全系都能优惠两万以上,部分地区最大优惠更是达到四万(并非只是顶配车型),这无疑加强了它的竞争力。别指望天籁会带给你什么运动感,买这车图的就是一个纯粹的舒适,沙发般的座椅完全可以秒杀同级车型,也就是唯有蒙迪欧-致胜还可以有胆量来PK一下。当然,舒适的享受还需要优秀的隔音来配合,这点天籁的确做到了。
尽管今天体验的这款车型没有使用VQ25这款明星动力,但依然带来了很好的平顺性和可以接受的加速能力,至于它具体的动态表现,敬请期待我们的评测文章。
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