不管说天籁在隔音方面做到了极致，但相比同级别车型，它的确优势不小，这点已经得到了消费者的认同。事实上，也能看出来日产在隔音方面下了不少功夫，不仅车门和车体上都有整圈的密封条，车门底部还有额外的橡胶条，起到隔音和防尘的作用，在车内按喇叭的声音都已经被隔绝的很小。

    2011款天籁的仪表尽管样式和布局没有变化，但在细节上更加考究，新加入了了白色装饰光圈增加了些许时尚感，显示屏的颜色也由之前的红色变为蓝底白字，信息展示更为醒目，而且屏幕的显示信息也全部汉化，更符合国人的阅读习惯。

    无钥匙启动是天籁的标配，在同级别车型中有一定配置优势，我更喜欢的是它精致的一键启动按钮上有通电挡位显示，在此之前我接触过的大部分车型只能通过仪表的状态来判断，尤其是刚接触到一款新车时甚至偶尔会分不清通电与关闭状态，天籁的做法无疑更符合传统的用车习惯。

● 座椅保持高度舒适性

    天籁的座椅绝对是同级车中最为舒适的，无论前排还是后排，座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上，无论什么日系、欧系还是美系，天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的，我给它打95分，那失掉的5分是腰部和臀部有些过软，长途乘坐可能有些缺乏支撑力，不过即使这样我也觉得比尤其是一些欧系车型硬邦邦的座垫要好。在我坐过的中型车里，应该只有蒙迪欧-致胜的座椅舒适度可以与天籁媲美。

    由于只是小改款车型，天籁的乘坐空间并没有任何变化，前排和后排空间都符合同级别车型的正常水平，2775mm的轴距丝毫没有优势了，还好空间够使的。日产的小型车和紧凑型车的轴距都喜欢比同级车高一个水平，那么下一代天籁会不会也有可能“越级”呢？如果这个愿望变为现实，在国内肯定会更火。

    即使我坐在后排的中间位置，座椅的舒适度仍然要优于其他中型车，尽管座垫也被垫高了，后背也有些顶，但柔软就是它的优势，因此实际的乘坐感受也更好一些。天籁全系标配了后排出风口，在整体做工上乘的车内，这应该是车内做工最不好的地方了，能看到有些轻微毛刺感，当然这个小小的瑕疵在日常使用中完全可以忽略。

● 门板储物空间尚未改进

    在之前的体验文章中，我们曾经批评过天籁的储物空间不够人性化的事实，在2011款车型上，这点仍然没有得以改进。

    2011款天籁在储物空间方面没有任何变化，之前我们抱怨过的后排车门没有储物格的问题也没有得到解决，这的确有点不应该，不太符合中型车的作风，看来这个缺点只能指望在下一代车型中改进了。

总结

    2011款的日产天籁保留了之前乘坐舒适的特性，在外观和内饰细节上进行了小的修饰，增强了车辆的新鲜感，整体上并没有特别明显的改进。其实新车型最重要的变化是加装了“CARWINGS智行”人机交互系统，与丰田的G-Book和通用的安吉星作用类似，只不过在我们这款低配的车型上没有装配，我们之前也对该系统进行过详细的体验，有兴趣的朋友可以点击文章最后的相关链接查看。

    目前天籁的优惠幅度较大，在北京地区全系都能优惠两万以上，部分地区最大优惠更是达到四万（并非只是顶配车型），这无疑加强了它的竞争力。别指望天籁会带给你什么运动感，买这车图的就是一个纯粹的舒适，沙发般的座椅完全可以秒杀同级车型，也就是唯有蒙迪欧-致胜还可以有胆量来PK一下。当然，舒适的享受还需要优秀的隔音来配合，这点天籁的确做到了。

    尽管今天体验的这款车型没有使用VQ25这款明星动力，但依然带来了很好的平顺性和可以接受的加速能力，至于它具体的动态表现，敬请期待我们的评测文章。