悍马HX概念车
都说美国人喜欢标新立异，在每个汽车公司都不断改变着自己的新车型时，倔强的悍马却并不为之所动，在2008年1月举行的美国底特律车展上，一款名为HX的概念车依旧将悍马一贯的越野主题演绎得淋漓尽致，并且源于飞机驾驶舱风格的内饰着实让我们眼前一亮。
提起悍马，在人们脑海中浮现的模样大多是美军在战场上使用的M1114和M998型高机动性多用途轮式车辆。为了适应不同的需求，战场上的悍马整个车体80%的覆盖件在必要时都可被拆得精光，在遍地布满弹坑的天然越野场地上通常还要拉着一车大兵风尘仆仆地赶赴前线。作为军用车辆，悍马展现出来的多用途的确能令人啧啧称赞。不过类似这样的镜头通常也只会在好莱坞大片或者国际新闻报道中出现，在日常生活中相信开悍马的大佬鲜有这样拉风的举动，而民用版悍马的密封式车厢更是限制了这种功能的延伸。
老实说，在日常生活中剃一个板寸头，开着一辆悍马招摇过市就已经足够张扬了，如果你的这辆悍马还能像军用悍马那样，通过简单的几个步骤拆掉车身上的大部分覆盖件，那必定能招来200%的回头率。这不，在2008年1月举行的美国底特律车展上，通用汽车就推出了这样一款户外味十足的悍马HX概念车，它不同于我们熟悉的H1、H2以及H3。论尺寸，HX是最小的，但论易用性和越野性，或许HX就是最强的。越野风格稍显粗犷，但透露出的设计理念却很实用实际上，对于HX概念车的设计理念和初衷，悍马品牌总经理Martin Walsh先生的概括已经一针见血：HX 概念车展示了轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念，为了满足那些希望享受越野驾驶乐趣的人们，HX理所当然地保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格。
透过HX概念车那粗犷的外形风格，我们不难看出它身上洋溢着向往大自然的纯真个性。HX概念车在车身的大体模样上和家族兄长H1、H2以及H3的区别并不大，但在车身结构上HX却有着多项创新。首先是可拆卸的车门，通过拔去外露式车门铰链上的销子，只需独自一人便可轻松拿下左右两扇车门，这对于越野迷来说吸引力十足。其次是可拆卸的前后翼子板，将内六角螺母紧固件松开，便可取下翼子板，这在越野时能大大减轻划伤的几率，并且车身的宽度也因此减小，增加了通过能力。最后便是拆卸式模块化车顶，这个部分包括驾驶座上方的左右可拆卸式车顶（实际上是左右两块带框架的天窗），以及可拆卸式斜尾后盖。尤其值得一提的是，拆掉车顶和斜尾式后盖后，HX就可以变成一辆敞篷的SUT（运动型多功能货车），这不仅为越野提供了便利，对于车主个性的提升也尤其显著，就算不拆掉打钉子（六角内螺母紧固件）的前后翼子板也像极了旧金山的嬉皮士。不安分的外表背后却是较小的车身尺寸，不过这照样令它很悍马、很张扬
虽然HX概念车在不久后便会成为悍马型谱里重要的一员，但可别被它的“悍马”气势所迷惑。它的长、宽、高尺寸仅为4343mm、2057mm、1829mm，轴距也只有2616mm，和目前在产的悍马H3相比足足小了一圈，与当下国际市场上热销的本田C-RV、三菱Outlander、丰田RAV4以及宝马X3大致相当。不过这并不妨碍它成为人们关注的焦点，相反，这样的设计正好与悍马的市场规划相符——轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念。由于采用了轻质铝合金，并采用CNC电控机械悬臂，这在很大程度上保证了悬架系统的高强度和轻质量。
实际上带散热孔的发动机罩除了看起来比较威猛外，它的作用也是相当明显，在户外越野时，即或是在低速状态下，热气也能自下而上地自然排出。 在外观造型上，设计师尽量保证它的悍马味道，横置的镀铬装饰板包含了两个方中带圆的大灯和七孔式散热格栅，粗壮的前后保险杠底部有结实的铝合金护板，此外前后保险杠都带拖车勾，并且在前保险杠内还配置了一台隐藏式电动绞盘，其实这一切都在意料之中。令人意外的是HX的前大灯颇具科技含量，除了是两枚HID外，带聚焦环和自动调整照射距离的功能更使照明效果大幅调高，这使得大灯有如一台自动对焦的SLR照相机。此外，前后转向灯和刹车灯都采用了LED照明技术。内饰的颜色以橘红色为主，其基本设计格调源于飞机驾驶舱在一款以越野为主要功能诉求的车型上讲究内饰的配色，悍马算是头一次。不过这样也好，打破了传统的禁锢——凭什么红色只能用在跑车上？悍马HX概念车的内饰首次大胆采用了鲜艳的橘红色，不论是前后排座椅、仪表盘、方向盘上的X字母，还是中控台底部的控制按钮统统都采用了橘红色，而仪表台上则辅以和车身油漆一样的橄榄绿，通过大量抛光铝合金面板的隔离，在视觉感官上形成了由强及弱的冲击效果。正如内饰设计经理Stuart Norris所说的：HX概念车要通过一种力量感传递别具一格的设计，而对那些喜欢精致金属质感的人来说，这样的配色极富美感。
作为一款有所讲究的悍马，HX尽可能在车内提供更多的储物空间，这使它活像一个装了四个车轮的大背包。而车载急救工具箱、折叠铲、手电筒、橡胶地板以及仪表台顶部的弹性材质则加强了HX内部的功能性。的确如此，除了漂亮的内饰配色外，HX在仪表板的设计上也非常考究。方向盘后面那块液晶仪表主要显示车速、发动机转速、挡位以及四驱状态，比较有意思的是当换入低速挡位时，仪表中间的挡位显示则切换成四驱状态，同时还提供前轮的转向角度显示。中控台上的三块液晶仪表从左向右依次为指南针/导航、娱乐/空调和海拔/车外影像显示。当接驳iPhone或者iPod后，娱乐控制面板便可实现对娱乐设备的控制；而车外影像显示则可通过车底或挡风玻璃旁的摄像头来查看具体的车轮轨迹。
四块数字化显示的橘红色液晶屏颇有点飞机仪表的感觉，配合独特的拉杆式换挡手柄，进入驾驶舱仿佛会产生起飞的幻觉。其实这种源于飞机的设计主要还是为了体现HX内饰的功能性和轻量化的质感。看看像板凳一样的纤薄座椅，虽然谈不上什么舒适性，但却足以在越野时提供上佳的衬托力度，并且座椅上的四点式安全带还能保证在没有车门的情况下不使驾乘者被抛出车外；后排座椅同样配备四点式安全带，还可轻松折叠和前后滑动座椅，以便能制造出更多的储物空间。
看够了花里胡哨的内饰，是不是开始纳闷这辆HX如何启动？在换挡手柄前端有一个可以打开的盖，盖下就是一个ENGINE START按钮。出于越野的本能，HX将配置简化到了不提供车载收放机的程度，所以想听音乐就必须得有iPhone或iPod。令人咂舌的底盘和动力系统为越野提供了充足的后备保障通常提及悍马，留给我们的印象无非是“非富即贵”——不是污染大户，就是极为耗油。不过这辆HX概念车所配备的动力系统无疑将颠覆这一传统观念。它搭载一台SIDI V6 3.6L发动机，采用了时下先进的缸内直喷和VVT气门可变正时技术，压缩比高达11.3:1，在Hydra-Matic 6l50 6速电控自动变速箱的配合下，最大输出功率达到227kW/6300rpm，最大输出扭矩为370N"m/5200rpm。可喜的是这台铝合金缸体发动机专为E85乙醇汽油设计，这意味着它的油耗和排放水平都将与H系列其它车型拉开距离。尽管在造型上它还有些许华而不实，不过它的越野能力却不容置疑——最小离地间隙：320mm；接近角：56°；离去角：51°；最大爬坡度：60%；最大倾斜度：40°。
以可移动顶盖为代表的创意设计强化了HX整车的核心设计理念，而可靠性和轻量化的设计思想则大大增强了HX的越野性能。前悬采用独立式SLA长短臂结构，后悬采用半独立拖臂结构，前后悬都带有著名赛车减震器制造商FOX提供的重型减震器。结合四只35英寸的“大脚”和全时四驱系统，不用看HX的泥地实战也能想象它优秀的越野能力，更何况它还配合了前后轴左右轮差速器和前后轴间差速器。
令人意外的是这辆悍马HX概念车竟然是由三名刚刚走出大学校园参加工作不久的毕业生设计完成的。David Rojas、Min Young Kang和Robert Jablonski三人分别负责外形、内饰和功能的创意，然后三人的创意设计综合起来便产生了悍马HX概念车，而从最初的手绘起草到油泥模型塑造完成仅仅只花了六个月时间。
本性就越野
悍马HX概念车
都说美国人喜欢标新立异，在每个汽车公司都不断改变着自己的新车型时，倔强的悍马却并不为之所动，在2008年1月举行的美国底特律车展上，一款名为HX的概念车依旧将悍马一贯的越野主题演绎得淋漓尽致，并且源于飞机驾驶舱风格的内饰着实让我们眼前一亮。
提起悍马，在人们脑海中浮现的模样大多是美军在战场上使用的M1114和M998型高机动性多用途轮式车辆。为了适应不同的需求，战场上的悍马整个车体80%的覆盖件在必要时都可被拆得精光，在遍地布满弹坑的天然越野场地上通常还要拉着一车大兵风尘仆仆地赶赴前线。作为军用车辆，悍马展现出来的多用途的确能令人啧啧称赞。不过类似这样的镜头通常也只会在好莱坞大片或者国际新闻报道中出现，在日常生活中相信开悍马的大佬鲜有这样拉风的举动，而民用版悍马的密封式车厢更是限制了这种功能的延伸。
老实说，在日常生活中剃一个板寸头，开着一辆悍马招摇过市就已经足够张扬了，如果你的这辆悍马还能像军用悍马那样，通过简单的几个步骤拆掉车身上的大部分覆盖件，那必定能招来200%的回头率。这不，在2008年1月举行的美国底特律车展上，通用汽车就推出了这样一款户外味十足的悍马HX概念车，它不同于我们熟悉的H1、H2以及H3。论尺寸，HX是最小的，但论易用性和越野性，或许HX就是最强的。
越野风格稍显粗犷，但透露出的设计理念却很实用
实际上，对于HX概念车的设计理念和初衷，悍马品牌总经理Martin Walsh先生的概括已经一针见血：HX 概念车展示了轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念，为了满足那些希望享受越野驾驶乐趣的人们，HX理所当然地保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格。
透过HX概念车那粗犷的外形风格，我们不难看出它身上洋溢着向往大自然的纯真个性。HX概念车在车身的大体模样上和家族兄长H1、H2以及H3的区别并不大，但在车身结构上HX却有着多项创新。首先是可拆卸的车门，通过拔去外露式车门铰链上的销子，只需独自一人便可轻松拿下左右两扇车门，这对于越野迷来说吸引力十足。其次是可拆卸的前后翼子板，将内六角螺母紧固件松开，便可取下翼子板，这在越野时能大大减轻划伤的几率，并且车身的宽度也因此减小，增加了通过能力。最后便是拆卸式模块化车顶，这个部分包括驾驶座上方的左右可拆卸式车顶（实际上是左右两块带框架的天窗），以及可拆卸式斜尾后盖。尤其值得一提的是，拆掉车顶和斜尾式后盖后，HX就可以变成一辆敞篷的SUT（运动型多功能货车），这不仅为越野提供了便利，对于车主个性的提升也尤其显著，就算不拆掉打钉子（六角内螺母紧固件）的前后翼子板也像极了旧金山的嬉皮士。
不安分的外表背后却是较小的车身尺寸，不过这照样令它很悍马、很张扬
虽然HX概念车在不久后便会成为悍马型谱里重要的一员，但可别被它的“悍马”气势所迷惑。它的长、宽、高尺寸仅为4343mm、2057mm、1829mm，轴距也只有2616mm，和目前在产的悍马H3相比足足小了一圈，与当下国际市场上热销的本田C-RV、三菱Outlander、丰田RAV4以及宝马X3大致相当。不过这并不妨碍它成为人们关注的焦点，相反，这样的设计正好与悍马的市场规划相符——轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念。
由于采用了轻质铝合金，并采用CNC电控机械悬臂，这在很大程度上保证了悬架系统的高强度和轻质量。
实际上带散热孔的发动机罩除了看起来比较威猛外，它的作用也是相当明显，在户外越野时，即或是在低速状态下，热气也能自下而上地自然排出。
在外观造型上，设计师尽量保证它的悍马味道，横置的镀铬装饰板包含了两个方中带圆的大灯和七孔式散热格栅，粗壮的前后保险杠底部有结实的铝合金护板，此外前后保险杠都带拖车勾，并且在前保险杠内还配置了一台隐藏式电动绞盘，其实这一切都在意料之中。令人意外的是HX的前大灯颇具科技含量，除了是两枚HID外，带聚焦环和自动调整照射距离的功能更使照明效果大幅调高，这使得大灯有如一台自动对焦的SLR照相机。此外，前后转向灯和刹车灯都采用了LED照明技术。
内饰的颜色以橘红色为主，其基本设计格调源于飞机驾驶舱
在一款以越野为主要功能诉求的车型上讲究内饰的配色，悍马算是头一次。不过这样也好，打破了传统的禁锢——凭什么红色只能用在跑车上？悍马HX概念车的内饰首次大胆采用了鲜艳的橘红色，不论是前后排座椅、仪表盘、方向盘上的X字母，还是中控台底部的控制按钮统统都采用了橘红色，而仪表台上则辅以和车身油漆一样的橄榄绿，通过大量抛光铝合金面板的隔离，在视觉感官上形成了由强及弱的冲击效果。正如内饰设计经理Stuart Norris所说的：HX概念车要通过一种力量感传递别具一格的设计，而对那些喜欢精致金属质感的人来说，这样的配色极富美感。
作为一款有所讲究的悍马，HX尽可能在车内提供更多的储物空间，这使它活像一个装了四个车轮的大背包。而车载急救工具箱、折叠铲、手电筒、橡胶地板以及仪表台顶部的弹性材质则加强了HX内部的功能性。
的确如此，除了漂亮的内饰配色外，HX在仪表板的设计上也非常考究。方向盘后面那块液晶仪表主要显示车速、发动机转速、挡位以及四驱状态，比较有意思的是当换入低速挡位时，仪表中间的挡位显示则切换成四驱状态，同时还提供前轮的转向角度显示。中控台上的三块液晶仪表从左向右依次为指南针/导航、娱乐/空调和海拔/车外影像显示。当接驳iPhone或者iPod后，娱乐控制面板便可实现对娱乐设备的控制；而车外影像显示则可通过车底或挡风玻璃旁的摄像头来查看具体的车轮轨迹。
四块数字化显示的橘红色液晶屏颇有点飞机仪表的感觉，配合独特的拉杆式换挡手柄，进入驾驶舱仿佛会产生起飞的幻觉。其实这种源于飞机的设计主要还是为了体现HX内饰的功能性和轻量化的质感。看看像板凳一样的纤薄座椅，虽然谈不上什么舒适性，但却足以在越野时提供上佳的衬托力度，并且座椅上的四点式安全带还能保证在没有车门的情况下不使驾乘者被抛出车外；后排座椅同样配备四点式安全带，还可轻松折叠和前后滑动座椅，以便能制造出更多的储物空间。
看够了花里胡哨的内饰，是不是开始纳闷这辆HX如何启动？在换挡手柄前端有一个可以打开的盖，盖下就是一个ENGINE START按钮。出于越野的本能，HX将配置简化到了不提供车载收放机的程度，所以想听音乐就必须得有iPhone或iPod。
令人咂舌的底盘和动力系统为越野提供了充足的后备保障
通常提及悍马，留给我们的印象无非是“非富即贵”——不是污染大户，就是极为耗油。不过这辆HX概念车所配备的动力系统无疑将颠覆这一传统观念。它搭载一台SIDI V6 3.6L发动机，采用了时下先进的缸内直喷和VVT气门可变正时技术，压缩比高达11.3:1，在Hydra-Matic 6l50 6速电控自动变速箱的配合下，最大输出功率达到227kW/6300rpm，最大输出扭矩为370N"m/5200rpm。可喜的是这台铝合金缸体发动机专为E85乙醇汽油设计，这意味着它的油耗和排放水平都将与H系列其它车型拉开距离。
尽管在造型上它还有些许华而不实，不过它的越野能力却不容置疑——最小离地间隙：320mm；接近角：56°；离去角：51°；最大爬坡度：60%；最大倾斜度：40°。
以可移动顶盖为代表的创意设计强化了HX整车的核心设计理念，而可靠性和轻量化的设计思想则大大增强了HX的越野性能。前悬采用独立式SLA长短臂结构，后悬采用半独立拖臂结构，前后悬都带有著名赛车减震器制造商FOX提供的重型减震器。结合四只35英寸的“大脚”和全时四驱系统，不用看HX的泥地实战也能想象它优秀的越野能力，更何况它还配合了前后轴左右轮差速器和前后轴间差速器。
令人意外的是这辆悍马HX概念车竟然是由三名刚刚走出大学校园参加工作不久的毕业生设计完成的。David Rojas、Min Young Kang和Robert Jablonski三人分别负责外形、内饰和功能的创意，然后三人的创意设计综合起来便产生了悍马HX概念车，而从最初的手绘起草到油泥模型塑造完成仅仅只花了六个月时间。
俺要红心！俺要回贴！谢谢您啊！
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
