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生为运动，大众已经推出了6代高尔夫GTI车型。作为紧凑型运动车的代表，如果谁还不认识它，真的应该好好补课了。废话不多说，我们现在就来看看它的潜能。

    在外观上，新一代GTI并没有出人意料的地方。很显然，增大的进气口，蜂窝状的中网和中网上面的红线是GTI坚持了30多年的传统，另外还有黑色的侧裙边和车尾扰流板。如果从这些地方你还不能确定它的身份，就去看看车头和车尾闪亮的GTI标识吧。

『30多年前，红唇边称为GTI的标志』

  

   

  

    如果不选装1850欧元的真皮座椅，那你能得到经典的“Jacky”苏格兰格子座椅，这也是源自1976年的第一代GTI，座椅的舒适性和侧向支撑也同样经典。红线缝制的平底边方向盘握在手中很饱满，闪着金属光泽的GTI字样说明这是GTI的专属装备。

   

『价值1850欧元的真皮套装，如果省下这笔钱，得到的是经典的苏格兰格子座椅』

    虽然是高尔夫车型的运动版，但GTI还是有所保留的，它有和普通版一样的实用性——350升的行李厢，以及折叠后排靠背后1305升的最大装载空间。

   

  

    DCC动态底盘控制，也就是所谓的可调避震，在GTI上需要925欧元来选装。这套系统之前出现在Scirocco和普通Golf上，GTI也同样拥有舒适、普通和运动三个减震模式。无论选择哪种工作模式，电控阀门都会控制避震器内减震油的流动，对减震状态进行每秒上千次的调节。

『DCC动态底盘控制可以调整避震来适应不同的行驶状态』

    舒适模式给我们带来轻柔的感受，路面的坑洞或者突起从来都不会打扰我们。同时在高速过弯时，车身的侧倾也不是非常的明显。在运动模式中，弹簧更紧密的压在一起，GTI也变得更好动，适用于街道暴走。玩够了你还可以切换回舒适或者普通模式，开着它去买菜或者听个音乐会什么的。
GTI上另一项全新的装备是电控限滑差速器XDS。这套和ESP共同工作的XDS系统有一套真正的机械式差速锁。在这次法国试驾中，XDS显示了它的强大功能，高速过弯时车辆仍然有充足的牵引力，弯道内侧的前轮接近极限即将打滑时，系统会中断它的动力。

『XDS限滑差速器让GTI有更好的牵引力输出表现』

    转向不足的情况不再出现了，我们甚至怀疑这是不是一台前驱车。加速对转向的影响也完全不见了，我们又问了自己同样的问题。总之GTI的牵引力表现就像是四驱车，而转向的感觉更接近后驱车。特别是在湿滑的地面上，我们感受到XDS对安全性极大的帮助，车身的滑动被系统抑制住，而且不影响动力。

   

  

『0～100km/h用时6.9秒，极速240km/h』

    上一代GTI的动力就已经达到200马力，Edition 30和Pirelli特别版更是达到了230马力。全新一代GTI有210马力，够吗？够了。2.0升四缸增压发动机从1700转就能提供280N·m的扭矩，并且持续到5200转。

『第六代GTI的2.0TSI发动机有210马力』

    到3000转时发动机仍然表现得很从容，似乎有些平静得过头了。在等红灯时启动-停止系统让它变得更加安静，不对，GTI还没装备启动-停止系统。如果你受够了沉闷的驾驶，就把发动机逼到3000转以上吧，它随即就展开怒吼，猛兽即将出闸。不管发动机处于哪种状态，它都渴望运动，之前从没有一款增压发动机有这种表现。

『超过3000转时GTI的动力开始爆发出来』

    大众并不想把GTI打造成单纯的高性能高尔夫，燃油经济性也在整体的考虑之中。我们觉得这不是个简单的任务，多年来GTI的身材一直都不轻巧。第一代GTI车重810kg，油耗就已经达到了百公里8升。第六代GTI的重量比第一代增加了近半吨，但手动车型的油耗却下降到7.3升，六速双离合变速器车型也只有7.4升，而试驾中行车电脑给我们的数值是8.5升。六速手动和DSG变速箱的0～100km/h加速都需要6.9秒，最高速的差别可以忽略不计，手动车型是240km/h，DSG车型是238km/h。

『第一代GTI只有810kg，现在增长到1300kg』

    目前DSG变速箱只有6个挡位，7速DSG还是不能承受GTI发动机的大扭矩。DSG变速箱换挡神速，而且没有动力中断，当然也可以用方向盘后面的拨片来手动控制。虽然DSG变速箱人人夸奖，但很明显手动车型更便宜。

   

『购买DSG车型需要多花1770欧元』

    DSG车型售价28525欧元，手动版只要26650欧元。除了DSG车型附带了价值105欧元的山路行车辅助，两者之间还有1770欧元的差价。如果选择手动变速箱，不仅能省下一笔钱，还能得到精准顺畅的换挡手感，这种感觉也如同第一代GTI的5速手动变速箱。无论如何，DSG和手动变速箱都非常棒。

    不管是去约会去剧院，还是和朋友偶尔撒撒野，GTI都能胜任。做工、样貌和驾驶感受都无可挑剔，GTI用实际表现让持怀疑态度的人无话可说。我们甚至可以用美妙来形容它，尤其是电控限滑差速器和主动底盘控制的加入，让它完全不同于一般的紧凑型前驱车。如果对此还不满意，那还可以等待R32的后继车型，但实际上，全新的GTI已经足够好了。