在行政级轿车领域，德系三强风格各异，奔驰典雅高贵、宝马强调驾控、奥迪则重视科技与创新。3月28日，随着新一代奥迪A6L即将上市，人们对三大品牌产品的传统感受可能会被颠覆，在“更加懂得中国消费者需要什么”的基础上，全新一代奥迪A6L可能会全面超越奔驰E级和宝马5系这两大竞争对手，更多创新科技的应用只是表象，全新一代奥迪A6L最大的竞争力在于，这是奥迪第一款彻底面向私人购车人群的产品，“官车”这个称谓，在奥迪A6L身上渐行渐远。
不一样的轴距再加长
很多媒体都注意到全新一代奥迪A6L的轴距比老款又加长了67mm，达到了破纪录的3012mm，但这一次轴距加长却不是为了提升车内乘坐空间，而是将71mm的轴距贡献给了“前悬前移”。这一变化的目的非常明确，奥迪希望在保持A6L乘坐空间优势的基础上，进一步提升全新车型的操控指向性。和宝马5系（3108mm）的轴距相比，新一代奥A6L的前悬仍有“进一步前移”的潜力。
新一代奥迪A6L的这一变化，主要针对私人购车用户，和五年前相比，宝马5系Li的出现，让这一市场上的消费者更加关注车辆的操控性能。国家对公务车采购限制条件的逐渐增加，也会让奥迪A6L逐渐退出主流的公车采购行列，更多地成为高收入群体、私营企业主和大企业/公司的公务用车，这部分消费群体更关心车辆的外观设计、驾驶感受和配置做工。在宝马、奔驰刚刚学会加长的时候，奥迪已经开始“悄然转型”。
最懂国人心的命名方式
全新奥迪A6L曝光后，当时最受“争议”的便是奥迪A6L的全新排量命名方式，消费者熟悉的2.0T、2.4、2.8、3.2L等排量数据均不再出现在车尾，取而代之的是“TFSI/30FSI/35FSI/50TFSI”这些字样。汽车媒体的感受是一头雾水，车迷们也必须学会奥迪的推背感G值计算公式后，才能搞清楚那个尾标对应的排量到底是多少。
奥迪的目的，就是为了这个“让人看不懂排量信息”的尾标，全系车型标配“双镀铬尾喉”也是为了配合这一全新的尾标方式。竞争对手在尾标上也会淡化排量信息，增压发动机的使用，让奔驰和宝马的尾标数字也不再代表排量信息，而是折算成原本自然吸气发动机的动力水平，奥迪则直接将其改变为推背感G值，也算是一个创新。
对于奥迪A6L的客户而言，这样的尾标方式也更讨人喜欢！原因很简单，30/35/50的数据表达方式更容易让人联想到大排量、高性能的产品。这也是国内购车者所关心的一个问题，“50TFSI”作为尾标，客户的感受要比3.0TFSI这样的尾标更好些。
很多时候，“弃简从繁”必有其更深刻的原因，尤其对于奥迪这家深谙中国消费者购买心理的汽车制造商而言，全新的尾标命名方式堪称“最懂国人心”。
针对企业和租赁用户的配置优化
全景天窗、仅供中国的后排中央扶手、自动升降的大液晶屏、后排的两个独立10.2英寸显示屏、负离子发生器、220V电源插座、加热/制冷杯架、“玩转”副驾座椅的功能、后排加长椅垫的通风按摩座椅等配置，这些配置对全新奥迪A6L的性价比提升明显。这些配置多数是在“讨好后排乘客”，从奥迪A8那里搬来的后排MMI控制面板更是赋予后排乘客更大的主控权。
据媒体报道，这些配置中的多数都是可以“选装”的，这也意味着全新一代奥迪A6L的标准车型售价仍会和现款车型持平，但即便购买2.0T的消费者，也可以通过选装配置的方式对车辆的后排进行全面升级。
对后排乘坐有一定要求的消费者，可以根据需求进行选装，这有利于全新一代奥迪A6L在商务/租赁用车市场的推广，租赁客户更注重后排乘坐的舒适性和功能性，低排量车型可以配置这些，有助于奥迪拓展更大的市场。
这些进步多数都是针对目前奥迪在中国市场的主流消费群体所做的变化，这些消费群体主要是公务、企业、租赁等用户，这些客户也是奥迪A6L销量的基石。但这些变化并不意味着奥迪会放弃私人用户，相反，通过一系列高技术配置的使用，新一代奥迪A6L在私人用户圈内的竞争力有望进一步提升。
更高水准的科技配置
从铝合金的车身部件、源自奥迪A8的空气悬挂系统等，到同级别车型中绝无仅有的全LED大灯组，全新一代奥迪A6L在不断强化科技配置方面的领先优势。若干年前，奔驰S级曾是这些高科技配置的引领车型，但随着时间的推移，我们会发现奔驰在科技配置方面的领先优势正逐渐受到奥迪A8的挑战。
这些高科技配置向下传递的过程中，奥迪的速度也比奔驰更快一些，2011年2月全新一代奥迪A8L刚在国内上市，一年后全新一代奥迪A6L便已继承了绝大多数A8L的先进/独创配置。而在奔驰的体系中，这些配置往往需要2-3年才会传递到奔驰E级车上。
在对中国消费者的理解能力上，全新一代奥迪A6L表现得更加准确，预防式整体安全系统和TCM路况显示功能的车载导航系统等配置，都更加适用于中国市场。
近些年来，奥迪A6一直是这一细分市场的领先车型，这种领先主要体现在迎合消费者的需求方面，从最早的加长轴距、采用LED日行灯，到如今大胆使用全LED前大灯组、达到A8标准的后排舒适性配置等，这些都有助于进一步强化新一代奥迪A6L的竞争优势。
田忌赛马的竞争方式
很多消费者看到新一代奥迪A6L的配置清单后，都不禁感叹这款行政级车（C级车）在很多方面的配置水平，已经接近或达到进口奥迪A8L的程度。外观、内饰方面两车也继承了相同的基因，服务于后排的功能更是不相上下，在竞争激烈的国内市场上，全新一代奥迪A6L并不忌讳去争夺一部分入门级D级车的市场份额。
这一点让奔驰和宝马更感压力，今年二月奔驰S级的短暂促销虽已结束，但火爆的销量也足见国内消费者对价格的敏感程度，奥迪A6L高配车型相比进口的奔驰S级和宝马7系，性价比优势明显。在越来越务实的中国高档车买家面前，高配置标准的奥迪A6L的出现，让大家多了一个选择。
奔驰和宝马不可能像奥迪A6L一样，把如此多D级车的配置下放到行政级轿车产品上，因为这样会影响到7系和S级的销售。尽管奥迪也很强调A8L在中国市场销量增长的重要性，但并不会像宝马和奔驰一样如此在意D级车的市场份额。
奥迪A8L既是奥迪的软肋，也是奥迪A6L的机会，凭借奥迪A8L所带来的科技感与配置水平，这些对奥迪A8L的营销投入也同样有益于奥迪A6L的推广。在这场田忌赛马中，奥迪A6L可以凭借配置的优势和合理的价格，给宝马5系和奔驰E级带来更大的压力。
保持不变的售价区间
价格也是很多消费者非常关心的问题，新一代奥迪A6L会更加便宜么？也许看过这款车型详细介绍的消费者都会明白，全系标配全景天窗的奥迪A6L不会比上一代车型更便宜。
入门级车型搭载6速手动变速箱也是奥迪A6L的一大特色，这一点在全新一代奥迪A6L上会得到延续，这也意味着奥迪A6L仍将保持上一代车型的价格区间，中高配车型的价格也不会有大的变化，不过中低配车型均可选装更多配置，这也会提升整个车系的实际成交价格区间。
今年国内行政级轿车市场竞争仍旧激烈，除市场老大奥迪A6L外，宝马5系的月销量也增长迅速，2012年起宝马5系已不再需要加价提车，部分一线城市还有小幅优惠；奔驰E级则更像是一款“搅局车”，全系均有15%以上的现金优惠，实际售价区间已低于奥迪A6L和宝马5系，但销量依旧不乐观。
越来越多的私人用户也开始关注这一细分市场，这也给了诸如沃尔沃S60等年轻化车型更多的市场份额。随着奥迪Q5、凯迪拉克SRX等车型销量的提升，传统行政级轿车市场的份额也正在逐渐萎缩。
今年公布的公务用车推荐目录中，没有合资品牌的产品，尽管这一市场每年仅有20余万辆的份额，但对于奥迪A6L这样的热门公务车而言，影响不言而喻。不过奥迪似乎早已预料到了这一问题，至少从全新一代奥迪A6L身上，我们看到的是一种妥协，一种在高配置的名义下，对私人用户和商务用户的妥协。在宝马针对私人用车市场咄咄逼人的攻势下，这一次奥迪全新A6L的换代，再一次走在了竞争对手的前面。
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