侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

    部分四门轿车：

    死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

    奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）

    宝马7系  11

    凌志ES  18

    奔驰C   24(死亡率最低的豪华运动轿车)

    沃尔沃S80    29

    凌志LS   30

    帕萨特   35（死亡率最低的非豪华轿车）

    宝马3系   35

    高尔夫   45(死亡率最低的小型车)

    萨博9-5  46

    英菲尼迪G20 46

    讴歌TL  47。

    死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：

    斯巴鲁森林人 53

    凯美瑞 55

    别克君越 57

    宝马Z3 58（最安全的跑车）

    雅阁 58

    思域 74

    日产天籁（Altima） 72

    卡罗拉 79

    凯迪拉克CTS 81，   

    死亡率高于100的车型：

    现代伊兰特 100

    起亚远舰 101

    福克斯 118

    别克君威（Century） 118

    三菱蓝瑟 125

    现代雅绅特 150

    日产350Z193(跑车高点也正常)

    起亚狮跑 197

    起亚赛拉图 199

    起亚RIO  200

    雪佛兰开拓者  308。

    在美国，每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面之后，局部会有凹陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。

    IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。

zhouzheng198558

话说国产车不安全性就是在钢板啊，国产车的钢板真的薄得跟硬纸板一样了～

mezcoal

俺的雅阁58，不算高。也不算低。中等。请鄙视我买了日系车吧～

wtwtwt

高于100的几乎都是国内合资的牌子。鬼子聪明得很啊，而且几乎都是日韩车。

chenglaosi_1997

不要买鬼子的车了，国产车并不比鬼子的车差。

w070820

鬼子的车虽然省油但却是以生命为代价为保证的

hxxtdf1

为什么有的高有的低呢 是因为车子的安全性能吗?

国产车的钢板基本没什么用,受到撞击立刻变形,便宜没好货啊

果然还是一分钱一分货哟.国产的质量是差点

zhuxiyue

幸亏没有我自己的车 不光是车身强度 可能车的使用类型也有关系的