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［前言］种马的混血往往集中了两个品种的优势，无论是霍士丹的混血品种、奥尔洛夫美利坚混血种马、还是甘肃地区的优良军马山丹马介是如此。有人曾说战马是上天对勇士的恩赐，那么我想如果有机会享用一部好车却也是我们这些车迷的福气了。而今天要向大家介绍的就是一匹产自美利坚的巴伐利亚混血种马。


   
     现如今，像我们这样的年轻人越来越多样化的生活方式，以及由此引伸出的对车越来越“稀奇古怪”的需求，造就了很多新的概念、甚至是新的流行趋势。自从“SUV”（运动型多功能车）这一名词诞生之后，像“CUV、MPV、MPS、HRV、SAV”这样的概念层出不穷，让人眼花缭乱，但实际上很多厂家只是利用了新概念来炒作自己并不鲜明的产品功能和个性，力求标新立异。而我们这次要进行深度剖析的SAC（Sport Activity Coupe），在设计上它需要具备那些特点呢？宝马X6给出了一个明确标准，但说实话这个标准实在有点高。
      就在2001年宝马7系刚刚改款的时候，它便由于过于张扬而怪异的外表在全球遭到炮轰。也许像宝马这种强调历史积淀的豪华品牌就不能在求变的过程中太过乖张，而这其中的度就好似型男靓女，不一定要长得惊为天人，但至少要有型格。



     在SUV的运动化趋势愈发显著的时候，X6的诞生并没有想象的那样标新立异，而顶部漂亮的跑车曲线设计却也从一个侧面表达了宝马将X6的运动特质进行到底的决心，当然这也决定了它的消费群体只会是我们这一大群人中的某几位。



     X6没有在表述SAC概念（Sport Activity Coupe）的时候特意将其模糊化，它从里到外所表现出来的特质绝不仅仅是一辆“跨界车”。想飚？那就痛痛快快，绝不含糊，这就是X6给我最直接的感觉。记得头天在工厂中看到一辆X6放在X5和Z4之间，好似利用二者的基因催生出来的混血种马，当然如果右边那台不是Z4，而是650i就更贴切了。这是因为开着它，你会感觉这是一辆“高高在上”的6系，而非“贴地而行”的X5，尽管它降生在E70平台上。



     端详多日，发现在X6略显夸张的整体线条下，局部的造型风格不但非常“宝马”，而且不少部件甚至是有些保守的整体拿来。在返程的飞机上翻看X6车头的几张特写，突然发现这个角度简直与X5太过相似了，鹰眼大灯、双肾中网、还有那6根恰到好处的硬朗线条，要不是局部的细微差别，还真的以为这些都与X5共用零部件。



     就在X6尚处于概念阶段的时候，“SAC”一词中的“Coupe”很是让人捉摸不透，但事实证明它确实有5个车门，并没有潇洒得将实用性一股脑的都抛到九霄云外，因此它同样适合以家庭为单位的户外郊游。前面提到过，从A柱的底部开始一直到后行李箱盖，X6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿与坐在X5中有着些许差别，而后风挡的坡度则将其座椅空间缩为两排，并限制你在后备箱中放置高大的物体（有关X6空间的话题我们将在下文中着重介绍）。另外需要提及的是，坐在车内观察后方的视线也不是非常理想，腰线滑至尾部的时候已经变得非常高挑，而行李箱的开口同样很高，且没有X5那样上下分别打开的功能涉及，这给LADY等一些相对瘦弱的人拿取行李多少造成了一些不便。



     宝马X6的内饰风格和工艺与X5如出一辙，同样具有典型的宝马DNA。不管是方向盘后方赛车化的换档拨片、电子换档杆、一键式启动按钮、还是iDrive系统，以及那8个快捷件，不用我过多介绍，大家也定会一目了然。当然，不可能一切都是一样的，要不客户看完外观后刚刚澎湃的心情一下子凉了半截岂不是前功尽弃了，下面我们言简意赅地举出几个宝马X6上的新玩意儿。





      1、 偏航纠正。这种装置在汽车中不算首创，但只要你按下方向盘上的按钮，只要车子偏离自己的航线，方向盘自身便会发出震动，将驾驶员从“昏昏欲睡”的状态中觉醒，保证驾驶安全。这项功能在高速公路上的作用尤其显著，枯燥的长时间匀速行使中，要是没有人在一旁提醒，这样的隐患会随时相伴左右。


         
       2、 扭矩分配显示器。在速度表和转速表之间的多功能显示器上，有一个可以显示每个车轮所分配扭矩的小显示器，很有娱乐效果，当然一开始你肯定没有闲暇去顾及它的变化，但在宝马装备了全新的xDrive系统以及相应的DPC系统之后，依靠这种方式来展示自己的技术成果确实效果不错，而同样的装置我们在早先的MDX上也有见到。



        3、 腿部的靠枕。相对于卡宴排档两侧类似于手把的玩意儿，X6上的左右两个靠垫更具人性化，在高速弯中，你的膝盖会在惯性的作用下被送入这个小靠垫的怀抱，而不至于与中控台发生硬性接触，南卡绵延曲折的山路证明这个小东西绝对不是摆设。







　       作为一台已经非常跑车化的“SAC”，车内空间是否会像跑车那样被过多的压榨，可能是很多人都非常关心的问题。这个疑虑可能对于后排来说会比较多一些，毕竟车顶弧线在B柱后下压得非常厉害。事实上除了我们之前提到的像X5那样的第三排被彻底牺牲外，由于第二排座椅在设计上有比较明显的降低，因此头部空间依旧比较宽裕。笔者简单测量，头顶上方至少有两拳以上的空间，只是X6没有为我们准备天窗。X6的座椅整体布局是典型的4座形式，之前这样的设计只会出现在一些顶级的商务轿车或大型跑车中，由此我们也可以解读出X6在定位上的更深层含义。



        另外需要提及，在X6每个座位的侧面顶部，我们没有找到扶手，当车辆的速度超越副驾驶的心理极限，并迫使你下意识地用手去抓扶手的时候，你会突然这什么都没有，这时你就要想办法去稳定自己的身体了。不知宝马这样设计的目的是什么，不管怎么说座椅的包裹性也没好到我可以什么都不用去扶。

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V8 TWIN TURBO 很强很暴力

　　      即便是真正运动化的跑车，宝马也不会时常采用涡轮增压的方式来获取惊人动力，要是你从外观就断定它就是一辆削平了头的X5，那只能说你还是对X6缺乏足够的了解。尽管这台V8的4.4升双涡轮增压发动机并没有在马力上比4.8升机高到哪里去，但它完全改变了X6的性格，线性的如蒸汽机车般地推进方式被放到次要的位置。只能说它的个性太直了，刚一上车你就会感受到它刚烈的性格，由不得你丝毫的犹豫，X5那平顺的动力输出在涡轮介入后已被甩到了我的脑后。





        几年前，宝马全球所售出的车型中，有超过半数搭载了直六发动机，而在2006年的日内瓦车展上，宝马携一台双涡轮直六发动机宣布其将重返发动机增压技术领域。也就是在当年底，这部发动机被装在了335i上并大放光彩。其实也就是在那届日内瓦车展上，X6开始初见端倪（看看两年前我们对于X6雏形的报道）。其实在宝马历史上，对于涡轮车地记载，既有像BMW 3.0 CSL后期产品的经典车型，也有一些饱受非议的案例，而从技术角度，将涡轮装在V型发动机两侧气缸夹角中设计却是第一次，没错，感受到它的不同了吧。





        头天在参观宝马Spartanburg工厂所属的博物馆的时候，曾听那里热情工作人员向我们介绍，美国工厂生产的车型所装备的发动机均来自慕尼黑和奥地利，这多少也为这台车的“混血”背景加上了一层含义，而看着停车场上两排红色的X5，我已经无法控制自己肾上腺素的增加了。



        从南卡到北卡的山路绵延上百公里，信不信由你，这里的山路倾斜着爬上半山腰，又一路俯冲回地平线，除了缺少防护措施，这儿丝毫不逊于Nuburgring。还记得去年底我们所作的一篇关于宝马当时最新底盘技术的专题么（驾驭的快感 宝马创新日之底盘技术）？当时着重介绍了当时试装在X5后轴上的DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)，现在它被正式安装在X6上。DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)实际上就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出，从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性。与很多厂家的AWD系统不同的是，X6这套全新的系统后桥力矩分配不仅是在加速过程中起作用，在滑行状态下依然可以进行实时调整。



        X6的身材不小，但在山道上它表现的灵巧而顽强，除了驾驶员的座位由于风档的倾斜角度而有些后移外，X6还拥有比X5更低的车身重心。入弯后，车辆的尾部非常稳定，后轮紧随着前轮的轨迹前进，车辆在很短的时间内完成了重心的转移，整个车身在惯性下的走势都在你的预料之中。275/40 R20的宽胎所提供的抓地力也很让人敬畏，除非是异常湿滑的测试场地，否则在普通的柏油路面上，哪怕是一些轻微的滑动都很难。



         在多弯的路段，起初涡轮的介入给操控带来了一些影响。在发动机转速通过三千转时，先是出现了轻微的迟滞，而后扭矩的提升异常明显，甚至是有些突然。如果注意力不集中，发动机突然的爆发定会让你转向过晚从而引出一连串的推头动作，心里不禁要问，这还是宝马么？近来听说宝马在V8和V10上好像已难再有突破，今后将在很多车型上植入TURBO，想到这心头一紧。





        翻过一座山头，在摸准了这台双涡轮增压V8的脾气后，我与这匹烈马的配合顺畅了许多，打开车窗，甚至可以听到轻微的泄压声，让人顿时又来了兴致。在进入乡间的直路后，我们发现，全速前进时涡轮介入的情况明显要好于许多“涡轮怪兽”，虽不能勘比V10的顺畅，但整个加速过程非常连贯。除了冷却系统和涡轮本身独特的布置外，6速的变速箱也在提升和舒适的过程中发挥了重要的作用。总体来说，X6虽然刚烈，但也给人稳重的整体印象，要想在5.4秒的时间内推动一台2.2吨的大车从0-100Km/h，还能让你感觉一气呵成，这项功课并不容易做。



        在米其林湿滑的Laurens测试场上，宽大的轮胎在巨大扭力的推动下终于失去了耐心，在急弯中稍事放纵油门，车尾就会甩向一侧，于是再加油尾部的重心开始加速移动。收油后，四轮的扭矩仍在有条理的分配，尽管此时已经开始明显走尾但车辆仍然可控，并且一切都很清晰。但正当你准备反打方向的时候，DSC在收油的刹那开始强力介入，车速迅速下降，车子又一次被轮胎牢牢地控制住，除非你打开DTC或是将DSC全关，刚才的乐趣才会持久些。另外，从个人的角度出发，在做这些项目的时候，还是更习惯开一辆没有主动转向（关于宝马底盘技术）的车型，只因为有时它太过“主动”。



即将登陆中国

　　     宝马X6的广告在NEW YORK已经铺天盖地，预计在今年下半年就将正式登陆中国市场。面对那些方方正正的SUV对手，X6是否能在原有的市场上划分出一块属于自己的领地呢？也许在这些大块头里，X6的动力依旧不是最强的，但在重新拾起TUBBO之后，它还是达到了一个非常理想的整车均衡，型男可以开着他在城市间飞驰，也可停在酒店门口而不失体面；如果是娇柔的靓女，也不用担心踏上油门就开始心跳加速，更何况他相比那些见棱见角的家伙，更能配合那一头飘逸的长发，不是么？这也许就是“混血”的好处。



大家喜欢的话，请多给几颗红心给小弟，谢谢！！

[ 本帖最后由 16244315 于 2008-5-18 19:40 编辑 ]

huqibe

这车自家用很好~~,一家人出去旅游~~太棒了~

宝马好帅啊，支持德国车，希望中国车的水平也能提高。

车是好！！

但是兜里空了点啊！！！！