国外A4动力单元包括1.8TFSI与3.2FSI V6两具汽油引擎及2.0TDI、2.7TDI V6、3.0TDI三款柴油引擎；今年度将先以两款1.8TFSI与3.2FSI quattro两款汽油车型为主力。本次试驾车型为总排气量1798c.c.的1.8升TFSI车型，可输出最大马力160hp/4500- 6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm；搭配multitronic八前速手自排变速系统，起步加速0-100km/h为 8.6秒、安全极速可达218km/h。
全新A4车型与上世代车型有何不同，先从外观与内装配备开始看起。已经成为家族特色的盾型水箱护罩依旧，头灯加入与家族性能跑车R8相同的波浪状LED日照行车灯，其由14颗高光度LED灯泡组成，当日间行车时，启动引擎的瞬间，LED便会亮起，波浪状的日间行车灯不仅独具时尚风格更能增添行车安全；聪明的LED灯组更会依照日/夜间自行调整亮度，日间光度特别强，夜间头灯亮起时，LED灯组会降低亮度以免影响头灯光度。
当然为了营造A4动感身型，AUDI的设计师们可是煞费苦心。重新设计的前保杆网状气坝、将车侧颜色一分为二的shoulder line与名为Dynamic line的车侧腰线，让A4增加动感；行至车尾重新排列过后的尾灯总成，不仅照明范围增大、亮度亦同步增长；车尾微微隆起的后厢线条，已将后扰流的原理融入整体的设计中，加上全车经过优化的车身线条，使得原车便已有S-line空力套件的气势。
坐进A4的车室内，一向善于营造豪华科技氛围的AUDI在全新A4中更上一层楼。黑银相间的内装主色、仪表总成由独立潜望镜式双环造型改为一体式平面设计，线条延伸至中控台，微向驾驶倾斜的设计让整体设计更有驾驶舱的设计语汇。
一辆向豪华车款迈进的车型，配备一定要够细腻体贴人心。钥匙从传统的转动方式改为块状钥匙，轻含煞车踏板、将块状钥匙轻压到底，引擎便会启动；传统手拉杆式手煞车改为电子式手煞车，同时具备自动锁定与释放功能。
为了体贴车主，当车主要检查机油存量时已往使用的机油尺常会弄脏车主的手，因此A4车型完全以电子式显示于6.5寸彩色液晶萤幕上。过往A4内装不够实用的置杯座在全新A4亦大幅改善，经过改良后的置杯座连速食店的大杯饮料在车内都能适得其所。
当车辆于坡度较高的道路行驶时，操作不熟练上坡起步常会出现下滑的情形，因此AUDI于电子手煞车的下方，设置了〝AUDI Hold Assist〞主动驻车辅助系统，按下按键系统便会自动启动，系统会将适度的动能传至四颗轮子让车辆于上坡起步时不会下滑，当车主踩下油门时系统更会自动解除。
全新A4在AUDI原厂设计师的精心设计下，风阻系数由上世代的0.30降低至0.27。
全新AUDI A4与上世代车型最大的不同便是车身尺码了，全新A4在车长、车宽与轴距部份都由原本的4586?772?427mm、轴距2648mm，放大至 4703?826?427mm、轴距2808mm，车长增加117mm、车宽增加54mm、轴距增加160mm，相对的使得后坐成员膝部空间增加 290mm。
多功能方向盘1.8车型少了换档拨杆。
全新A4车身尺码不仅更胜已往，相较于同级竞争对手BMW三系列（4520?817?421、轴距2760mm），M-BENZ C-Class（4581?770?448、轴距2760mm）等主要竞争对手拥有明显的优势；在日常使用机能上，后排座椅的简易40：60放倒机制，使得后厢容积能从坐椅直立时的480ml成长至962ml。
车型放大了，但A4的整体的风阻系数反而更加优化了。全新A4在AUDI原厂设计师的精心设计下，风阻系数由上世代的0.30降低至0.27，对于车辆的风切声抑制与车辆油秏表现都有潜在性助益。
在科技配备上，全新A4 1.8升TFSI与顶级3.2升FSI quattro两款车型则有显着的不同。从内装开始看起，顶级3.2升FSI车型搭载真皮包覆式多功能方向盘（含换档拨杆），座椅为双前座八向电动调整座椅（1.8车型仅驾驶座为电动调整）。
空调系统两款车型亦有所差距，顶级3.2升FSI车型为日照感应式三区豪华自动恒温空调（1.8升车型无后座出风口）；音响配备，由于AUDI德国原厂与顶级音响BANG & OLUFSEN过往愉快的合作经验，未来AUDI诸多车款都将搭载此款豪华音响配备。
BANG & OLUFSEN音响系统的10声道环场音效，加上14个扩音喇叭将让车内音响系统媲美高级家庭环场剧院，总输出功率达505W。BANG & OLUFSEN在1925年成立于丹麦，在国际音响界享有盛名，不仅是汽车音响，电视、手机、音响和扬声器喇叭都为其营业范围；但此款高级音响同样仅限於顶级3.2升FSI车型，1.8升车型为原厂剧院级音响主机含MP3功能系统。
在操控上，A4 3.2升FSI车型全新导入的AUDI Drive Select整合式操控系统，整合CDC连续可变电子悬挂与Dynamic Steering可变转向齿比两套电子系统；整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助与变速厢换档模式等系统，提供车辆不同调性的驾驭感。
透过AUDI Drive Select整合式操控系统，车主可选择预设的三种comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动，与搭配MMI系统的Individual等不同悬吊软硬程度。主动安全配备，3.2升FSI车型搭载AUDI Lane Assist车道偏离辅助系统与AUDI Side Assist变换车道辅助警示系统。
AUDI Lane Assist车道偏离辅助系统，透过设置于前挡风玻璃内的摄影机判断车辆行进路线，当车速高于65km/h、车身持续偏离正常路线时，系统会以震动方向盘的方式提醒车主。当然此系统亦有盲点之处，道路上必须有标线，而标线宽度必须大于2.5m以上，系统才能自动判别；而此系统有趣的是，搭载此系统的车款，变换车道时除非把系统关掉，否则一定要打方向灯，未打方向灯而切换车道，系统会认为车主偏离正常航道。换言之，这套系统也能培养车主正确的驾驶习惯。
A4动力输出以线性为主！
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全新A4在操驾上有何精进，从车体结构上，透过前轴向前移动的方式，将轴距一举拉长至2808mm，引擎室经过巧妙规划、电瓶移至后厢底板，使得前置引擎前轮驱动的A4，有着类似中置引擎的效果，大幅提升车辆动态时的平衡。
全新A4车身尺码为4703?826?427mm、轴距2808mm，动力系统搭载一具排气量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎，可输出最大马力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排变速系统，起步加速0-100km/h为8.6秒、安全极速可达218km/h。
面对迎面而来弯延曲折的日月潭环湖公路，正好可试验全新A4的激烈操驾稳定性。A4搭载的变速系统，从上世代的七速提升至八速，所带来的直接感受便是动力换档过程更绵密。
A4所搭载的multitronic八前速手自排变速系统提供一般D档、S运动模式与模拟手排模式。面对连绵的弯道，直接将档位排至S模式，变速系统将引擎转速维持在中/高转速，随时提供车主强劲的动力；在S模式下虽然引擎转速维持在高峰值，但重踩油门时加速感并未如想像中涡轮增压引擎来的强烈，反倒是动力输出仍以线性为主，当转速约莫来自3000rpm时，才逐渐感受到涡轮引擎加速的力道，对于热血派车主可能会有些失望，但对于喜好偶尔使坏的车主，如此的加速感已能符合要求。
为了提供更稳定的操驾，全新A4所搭载的悬吊系统为前五连杆/后梯形多连杆悬吊系统。面对一连串的弯道路况，驾驶着A4在山道上显得信心十足。谨守入弯减速、出弯加速的原则，A4于山道中激烈的操驾过程相当稳定。即使50-60km/h的速度于弯道中奔驰，A4搭配的轮胎尺码为225/55 R16抓地力十足；加上搭载的ESP行车动态稳定系统、ASR循迹防滑装置、与EDL电子防滑差速器，更确保车尾乖乖的跟着跟着全车高速前行。
A4于弯道中的悬吊系统展现出稍微软调的个性，可惜A4 1.8升TFSI车型并未搭载创新的AUDI Drive Select整合式操控系统。如果能针对不同路况，对电子悬吊系统不同的设定，相信可输出最大马力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力 25.49kgm/1500-4500rpm的1.8升TFSI引擎动力能发挥得更淋漓尽致。
值得一提的是，A4煞车系统所配置的前314mm通风碟、后300mm实心碟，煞车反应与引擎动力的输出同样线性，给车主于激烈操驾过程中相当大的信心。
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本帖最后由 aoaomeng 于 2008-5-2 20:59 编辑 ]
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