shaoye07203

即使市場上有搶手貨Honda CR-V、Hyundai休旅雙雄及其它對手的存在，Mitsubishi仍深信Outlander具有一身好本領，正式以國產化身份進攻國內市場，上演一場“危機就是轉機”的精彩戲碼。

國產SUV的戲碼雖然上演已久，但近期的變化反而劇烈，原本堅持以進口法方販售的Mitsubishi Outlander，雖然早在前代就有國產化的意圖，但總因CR-V強勢的市場銷售率驚人壓制，直到此代Mitsubishi與PSA集團合作研發的Outlander問世，再加上先前進口3.0車款總在短時間內銷售闕罄，這才讓Mitsubishi總代理中華汽車對Outlander充滿信心。

除了面對CR-V這款熱銷車種外，Mitsubishi Outlander此時更需對抗稍早由Hyundai推出的Santa Fe 2.7/2.2 CRDI，而Tucson雖然世代已嫌老舊，但其柴油2.0車款曾是級距中的當紅炸子雞，正好可與三台新車型交叉比對，顯示出國產SUV的進化的成績；最後，由我們不斷收集的資料顯示，Toyota總代理和泰汽車極有可能於今年內，引進十餘年前曾被CR-V擊退但這幾年持續進步，且受到我們美版同事一致讚同的Toyota RAV4，看來今年的國內SUV市場依舊精彩無比！
最漂亮的卡位
Outlander 2.4站上置高點


既然我們的焦點是擺在都會版SUV的話題，自然想到將Outlander 2.4 2WD納入其中。對於務實的消費者來說，大概很難區分出買一輛二輪傳動的Outlander 2.4跟選擇價格更具親和的Savrin 2.4會有何差異，後者的空間表現與同級距的SUV相比，根本就是天壤之別，如果再讓家中小孩參與投票，Savrin的RV機能絕對能吸引更多選票。我只是說出Outlander的隱憂，一個可能連原廠都意想不到的隱憂，但是如果是一輛四輪驅動的Outlander與其相比，那麼Savrin可得乖乖的回家當個MPV，光是行動力就輸了一大截。

以務實的角度來看確實會讓人有前述的聯想，不過回到Outlander的本質上，相信它所吸引人的部份，是由裡到外分散在每個角落。外觀上此車給人的感覺就是完全的SUV本格精神，年輕動感的裝扮，還帶有幾分前衛的感受，尤其是車頭的三菱家族造型，展現十足的霸氣感受，甚至超越Pajero，更能讓人為之動容。此車的外觀設計絕對是滿分，符合年輕人的期待，能夠被鎖定年齡層所接受。若與對手相比，CR-V的科技感自然比較強烈，但是回歸到SUV的訴求中，我們給予Outlander最高分。

Outlander擁有同級車中最強烈的內裝科技感，也是唯一注意到材質抗污性的車款。

但是當你進入車內後，可能會有種變天的感覺，事實上此車並沒有缺少什麼，該有的配備，該有的人性化表現，可說是樣樣不缺，不過給人的感覺就是少了什麼，對！質感。我們不清楚三菱真正想要表達的是什麼，他們不在內裝裡擦脂抹粉，讓人看起來覺得陽春。以往這樣的設計出現在SUV中，為了考量越野時車艙染進的灰塵，於是大量的塑膠內裝件都以方便清洗為出發點，沒有任何表面皮格包覆，僅以壓上皮格紋裝飾。

雖然國產的Outlander大幅改進，不過在質感的呈現上，還有很大的進步空間。在空間表現上，Outlander大概只跟Santa Fe不相上下，尤其是這兩款車的七座設定都出現在頂級的旗艦車型上。Outlander共分出四個車型，2WD所屬的兩個車型中，最大的差異是天窗與電動收折後視鏡。

既使車身尺碼大過對手許多，但藉由整車銳利的線條加以修飾，反而有股強烈運動感。

精準的二驅表現
更務實的節能特性


不過回到基本面，2.4L 2WD的操控部分具備相當大的優勢，尤其是它所搭載的新一代4B12引擎採用鋁合金設計，不同於Savrin 2.4所使用的4G64鑄鐵引擎，而它的動力輸出更高達172匹與24公斤米的扭力，這番表現完全符合2.4升NA引擎該有的表現水準，所搭配的CVT無段變速系統，在省油特性上也有稱職的表現，甚至多達六個齒比的模擬六速，也能在穿梭山林之間發揮一定的功效，相當符合台灣的用車需求。

Outlander的驅動系統是所有對手中最成熟的組合，驅動方式任由駕駛者隨時選用。

僅管Outlander 2.4 2WD少了四輪傳動系統，未能在底盤最低處扮演降低重心的角色，但是它因為少了沉重中傳軸與後軸傳動系統，反倒呈現出一種有別於四驅車型的輕快感受，自然在油耗表現上更為傑出，也符合經濟務實消費者的需求。

CVT變速箱檔位較CR-V多出一個檔位，相信高速巡航時能反應出較好的油耗。

Outlander的操控感受不同於CR-V，2WD車型受制於215/70R16車胎，自然沒有頂級車型使用225/55R18來得優異，不論是抓力地或是導向性上，它也缺少最強競爭對手CR-V那種低重心的感受，不過Outlander 2WD該有操控精準度仍舊相當傑出，尤其低扁平比車胎所特有的舒適表現。綜觀此車的生辰八字相當漂亮，不僅大福特對手已是末代改款之際，X-Trail更是老態龍鍾，需要大整型一番，此時Senta Fe反而會是個巨大的絆腳石。

上下對開式尾門也是同級車獨有的配備，更能符合SUV車型的休閒需求。

無懼高個對手
手握都會RV兵符


CR-V連續兩年都拿到車訊風雲獎，要說它有所不是還真難，放眼一切也只能怪它個頭比Outlander小了一截，我們只好殘酷的往它的痛處打，就當作恨鐵不成鋼吧！在這次評比的車款中，CR-V還好遇到了Hyundai Tucson，因為CR-V確實比它大上一點，尤其是車內乘坐的感受差異更大，接下來還是不免要對CR-V歌功頌德一番，畢竟在國內它真的沒有什麼天敵，完全處於一黨獨大的局面。

Outlander 2.4直接挑戰CR-V 2.0，在同樣是兩輪傳動的基礎上，不僅排氣量比CR-V多了400c.c.，車身所耗掉的鋼鐵也多了一些，空間表現上Outlander確實展現贏面，但是別以為多花一點錢買了只有2.0L排氣量的CR-V就會成為冤大頭，事實上CR-V展現的高質感，彷彿比今日集評的對手都高出一截，猶如進口車型力拼本土一般，CR-V竟然有著濃濃的進口高級車味。

事實上我們編輯部出現兩種不同的看法，一半的人認為其實Outlander根本沒有那麼差，真要說質感，該有的皮革與飾板樣樣不少，而我所代表的那一卦，卻認為CR-V就算內裝質感不怎麼樣，但是它所營造的高級車的內裝氛圍，絕對勝過對手Outlander。CR-V不論是由裡到外，都展現出十足的高格調氣息，雖然稱不上大器，但是卻有著與眾不同氣質，終究此車歷經三代的車型演變，若是沒有今日的水準，豈能獲得廣大消費者的青睞，理所當然能比對手貴出一截。

運用上深下淺的內裝配色，將車內高質感氛圍大舉提升，客群接受層面較廣泛。

我覺得CR-V找到了都會SUV演變的脈絡，它不單需要獨樹一格的外觀特色，同時也要展現強烈的科技感，不論運用多少的先進的設計理念，此車在外觀上勇於突破的精神令人欣賞，這不僅突顯了競爭對手的保守，CR-V也成就了跨世紀、新世代的造車理念，前所未見的車頭水箱罩，絕對會是個空前絕後的經典。似乎可以從CR-V的外觀上看到許多當代建築的設計理念，不論是車頭的層次或是車尾的俊俏線條。這番設計感更延伸到車內，儀錶台幾乎來自MPV的設計概念，強調的當然是創造大空間感受，而無中央鞍部與果嶺底板設計，更將大空間的視覺感受提升到實質的享受，最後奉上軟綿綿的蓬鬆座椅，內裝陳設就是多了一派輕鬆。

引擎高度明顯低於避震器上座，而懸吊結構也一併往地面貼近，CR-V的優異操控絕非偶然。

輸出數據不是唯一
省油才敢大聲


雖然CR-V搭載的是2.0升動力，輸出也只有150匹馬力，遠不及對手Outlander的172匹，但是實際的加速表現，CR-V一點也不比對手慢，CR-V在操控上展現的俐落身手，絲毫沒有拖泥帶水，真的要感覺出CR-V是不是兩輪驅動實在很難。CR-V沒有透過什麼傲人的上半部輕量化工程，像是鋁合金車頂或是超薄車窗前後檔玻璃等，但是它何以能給人低重心的感受，猶如駕駛房車一般，這絕對是其他競爭對手所沒有的操控特性，也是它操控靈活的最大主因。

CR-V採用活動式的中央鞍座，變化多端的空間可放置不同的隨身物件。

CR-V除了盡可能的把引擎、懸吊主結構降的跟輪軸一樣低外，十分用心的減震筒與彈簧搭配設定，也是成功的關鍵。我們認為新世代的SUV就該如此，不論它所強調道路性能與操控的Crossover存在著多少差距，CR-V的一路演變，我們給予最大的肯定，面對大一號的Outlandr，CR-V對比下呈現的卻是小而美，更適合都會的生存特性

五速自排變速箱不僅廣受好評，就連排檔位置也被妥善安排於中控檯上。

CR-V擁有國產SUV中唯一的外觀改裝套件，對於年輕人有相當的吸引力。

奇招之一
Hyundai Tucson VGT


千萬別懷疑Hyundai Tucson的存在性，好歹它也是首款國產柴油SUV，怎麼樣都得為它加上一分。Tucson VGT在推出時確實也風光過一陣子，甚至逼得對手開始努力求變，外觀改款、內裝加配備，甚至將2.0升引擎汱舊換新，以輸出更大，更適合SUV體型的2.3升引擎作應對，這對消費者來說絕對是有利的，由此可見，Tucson VGT確實是功德無量，不過也因CR-V奮而改款後，再度扭轉整個局勢。

Tucson VGT最大的魅力來自於所使用的柴油引擎動力，恰好趕上當時國內掀起的柴油熱，在油耗、油價均低的情況下，即使Hyundai以柴油引擎成本較高的理由，大幅拉高此車的售價，仍享有短暫的銷售蜜月期。只是稍加觀察再與它廠新車比較後，便可發現Tucson VGT仍有許多的缺失，說難聽點，以現今眼光來評量，Tucson VGT就像部半調子的柴油SUV。由於工作的關係，我們在幾次長時間駕駛Tucson VGT時發現，此車未如預期中省油，特別是低速的走走停停之間，Tucson VGT似乎沾不上省油的優點。

內裝配色及配置皆與新世代車款擁有不小的落差，也讓Tucson VGT戰力變得薄弱。

如此的表現，或許能將過錯推給過重且風阻大的車身，不過在仔細觀察過時速及引擎轉速間的關係後，我們幾乎可以確定問題出在變速箱上。從近年來的趨勢可看出，過份壓榨引擎的輸出雖然能使數據漂亮，卻也因而造成油料耗損的問題，而且未必能將額外壓榨的動力反應在表現上，反倒是換上一具聰明且檔位更多的變速箱，不但能同時擁有低油耗、高傳動的優點，更能表現出車廠的技術層面。

若非此具柴油引擎的出現，Tucson光憑本質及外觀，將難以和其它對手進行纏鬥。

在此，Hyundai未能配合柴油引擎低轉速、高扭力的特性，僅為Tucson VGT配置四速自排變速箱，市區緩行時，齒比稀疏的變速箱為保持較充沛的扭力，檔位的選擇性自然變小，運用手動模式來駕駛反而省油些。再者，行走高速路段時，
Tucson VGT在時速80km/h的經濟性不錯，但若以高速公路上90~100km/h的法定時速前進，反因轉速稍高，而無法達到絕對的省油效應，其實只要再多一個檔位，Tucson VGT的燃油經濟性便會大幅提升。

Tucson空有特點卻未能加以發揮，如此的後座底板卻被中央扶手給影響，著實令人感到可惜。

過路嬌客
內外觀質感不足

Hyundai總代理似乎一直以“打帶跑的戰術”和對手作戰，每當推出的車型銷售量開始下滑，總代理便會另尋其它車款加入。Tucson推出至今，外觀可說是完全沒有變動，對於求新求變的國人來說，新鮮感也就相對薄弱，而內裝的部份也大同小異，雖然排檔的位置有類似CR-V的味道，卻未能保留中央走道設計，單純以低矮的固定式中央鞍座填補，非但使用上便利性不足，且視覺感也稍嫌低落，從內裝設計上，很容易就可以感覺到Tucson VGT與同場幾部SUV有明顯差別。

孔武有力的柴油引擎幾乎是個必勝關鍵，最後卻又被檔位短少的四速自排給攔糊。

我們覺得以“過路嬌客”來形容Tucson VGT應該頗為貼切，畢竟由於此車的出現，讓國產SUV有了新的局面，雖然車體不大，但因後座底板採平面式設計，乘座空間未顯劣勢，再加上79.9~89.9萬的售價，足以被封上“最便宜的柴油SUV”稱號。

Off-Road級的柔軟懸吊、On-Road用的前驅底盤，讓Tucson VGT的操控乏味可陳。

奇招之二
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI


眼看Tucson VGT的柴油攻勢成效低落同時，Hyundai總代理再次出擊，推出這部打著“LSUV車格、SUV車價”的Santa Fe，其中當然不忘再搭柴油議題，為其準備一具首次與國人見面的2.2升柴油引擎，而為配合成長許多的車身尺碼，汽油引擎也升級至2.7升V6型式，除了延續Tucson VGT的柴油奇招外，更以另一個奇招－七人座，成為國產SUV中唯一的七人座車款。

Santa Fe的車身尺碼為4650/1890/1795mm，光是車身長度就大過目前國內對手許多，若以尺碼來區分對手，最適車款應是即將上市的Mitsubishi Outlander 2.4，較大的車體也讓兩車坐擁更大的內部空間，因此頂級型Santa Fe及進口Outlander
3.0均設有第三排座椅，但從目前收集的情資顯示，中華汽車並無計劃為Outlander 2.4裝上此配備，拱手讓Hyundai Santa Fe繼續坐穩此一寶座，此點對Santa Fe來說，絕對是值得慶幸的。不過Outlander 2.4的出現，仍為Santa Fe增加不少隱憂，畢竟Mitsubishi仍是最早在國內建立RV王國的車廠，品牌形象就足以嗆倒後起的Hyundai。

Santa Fe的內裝未能跟上外觀的質感，不免令人覺得可惜，但比起Tucson要好上許多。

從引擎型式的銷售數字來觀察Santa Fe，至二月份推出至今，柴油款與汽油款的佔有率約為8：2，可見消費者經各家媒體不斷的說明下，已經能看清柴油引擎的獨到之處。若從車型來看，約有半數車主均鎖定117.9萬的七人座車型，足以證明七人座車型的提供，確實能為Santa Fe爭取不少票房。反之，國產Outlander
僅提供單一2.4升汽油引擎，選擇性自然低落，若想擁有更大的動力，則需求助於繼續採進口方式引進的Outlander 3.0。

從頂置中冷器可看出，新世代的柴油引擎在設計上較以往出色，噪音質也隨之降低。

固守對手禁地
柴油引擎加七人座


就產品實力而言，Santa Fe外觀欠缺Outlander強烈的個性，雖然保留一定的質感，但造型難以引起年輕族群的共鳴，而同樣的情況也發生在Santa Fe內裝上。Santa Fe內裝仍走務實層面，給人平穩溫馨的感受，難免也會帶點老氣，客群的鎖定偏向成家立業的人仕，Outlander則有老少通殺的潛能存在，可以預期的是，Santa Fe最終僅能固守七人座功能及柴油動力優勢。

第三排座椅為Hyundai出的第二式奇招，其效果也直接反應在Santa Fe的銷售上。

相較於同品牌的小老弟Tucson，Santa Fe不論是汽油款或柴油款，均佔有相當的優勢，汽油款採用注重運轉精緻度的V6引擎，而非直四系統，但總排氣量超過2399c.c.，車主必須繳納2400c.c.~2999c.c.的稅金，且變速箱僅搭配四速手自排系統，此時六速CVT系統的Outlander 2.4反而勝出；而柴油引擎雖然僅較Tucson VGT多出200c.c.，但動力分別上漲19hp及4kgm，加上五速手自排的配合，一舉將Tucson VGT的油耗稍高、換檔粗糙及運轉噪雜的弱點排除，可見Santa Fe與自家產品比較時進步頗巨，但面對對手仍須推出2.2升柴油車款與之抗衡。

幸好Santa Fe 2.2CRDI已配有五速自排系統，否則就辜負使用柴油引擎的原意了。

從CR-V及Outlander的駕馭感受中顯示，Santa Fe未能達到此兩者的水準，雖然懸吊支撐性不俗，但2.7升V6車型因四速自排變速箱所苦，而2.2CRDI則因過大的扭力及稍重的車頭重量所害，彎道中頻頻出現的推頭現象，讓我們期望Santa Fe 2.2 CRDI能配有四傳系統。

路上隨處可見掛有CRDI標誌的車尾，證明Hyundai尚能藉由柴油引擎的賣點打響名號。

追求所需
愛其所選

四款車中當然就屬世代久遠的Tucson VGT最弱，但它仍是部使用柴油動力的SUV，且79.9萬的價格也恰好落在Outlander 2.4及CR-V 2.0之間，對於單純考慮動力系統的消費者而言，也是極佳的選擇。而其餘三部皆有相同的平均分數，
原因不外乎各自具有獨特的魅力。

不計售價且重視空間及動力者，Santa Fe 2.2可以是部稱職的大家庭用車，當然，你必需放棄對於科技內裝的要求，反觀持續熱賣的CR-V，雖然動力分數在本次評比項目中表現最弱，但除非是將CR-V開入陡坡之中，否則在一般道路上行駛，五速自排系統便可輕鬆驅動此車，而世代最新且動力較大的Outlander，則在各項目中保持一定水準，只是內外觀更具滿足年輕人的魅力，極有可能搶走CR-V及Santa Fe的潛在客群。