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既然以有如X3、X5如此杰出与整齐的SAV產品阵容，為何还需要追加车身尺码与兄长差异不大的X1？这是2009年BMW X1正式现身时，笔者脑海中第一个浮现的疑问，但当日前正日体验了X1 xDrive23d此全新车款之后，脑海中的疑问竟全盘消除，因為X1，可不是只有小一号的X3而已！

从外观造型与车身尺码来看，X1可说是BMW旗下SAV阵容最新且最小的成员，外观上导入了从新世代七系列开始树立的新家族风格，更為放大的前肾型水箱罩、类鯊鱼头的车头造型、分离式的尾灯组等，在在说明了X1的世代位置，而2760mm的轴距长度，则说明了其衍生自当前三系列的基础血统，但因X3此兄长卡位，因此退而求其次的以〝X1〞之名现身，从车名切入，让人会有些误以為以一系列基础衍生之疑虑，但当进入车室内、经过整日的试驾体验后，你可以说他是…一辆高顶的三系列掀背车！



车侧铭牌，清楚说明科技与动力身分。

坦白而言，对于从七系列开始的新世代设计风格，个人还无法完全习惯与接受，尤其那车头加倍放大的品牌特徵，乍看之下过于震慑，X1亦同，虽然车身尺码仅有4454×1798×1545mm，但却毫无保留的将世代设计特色全数导入，「特殊」的比例对于个人而言，初次接触还真难以适应，但也不得不佩服人类的习惯能力，因為当还车时，笔者还不禁回头再看其一眼，除了对于造型的接受度大增外，当然还是X1 xDrive23d那令人回味无穷的操控魅力。

既然都已抢先透露了最令笔者感到印象深刻的操控面，那此篇试车报导，就从动态表现开始吧！

先来论论此次试车车型的规格，BMW总代理汎德公司规划引进之车型相当特殊，仅有两款柴油车型，為X1 xDrive20d与X1 xDrive23d，而為了突显X1车系承袭BMW一贯的性能色彩，汎德提供媒体试驾车型為X1 xDrive23d，对此动力系统笔者依旧印象深刻，正与不久前所试驾的123d车型相同，在2.0L排气量的直列四缸柴油引擎发挥中，具备有204hp/4400rpm最大马力与42.8kgm/2000rpm峰值扭力，此输出规格放置一系列上，有著虎虎生风、堪称钢砲的实力演出，而当放置X1上之后呢？先透露答案，结果相同。



X1 xDrive23d搭载与123d车型相同的2.0L直列四缸柴油引擎，具备204hp/4400rpm最大马力与42.8kgm/2000rpm峰值扭力。

从坐进X1 xDrive23d车室内，超乎想像的极低座著点，给了笔者第一惊喜，从外观看起来依旧有著休旅色彩的X1车系，车室内的座位安排竟然如此房车设定，让人不禁开始期待动态后的表现；除了此惊喜外，环顾四週，依旧道地的BMW设计风格，充满曲线的车室格局、稍微驾驶取向的控台安排，都是熟悉的设计元素；為彰显更年轻的车格定位，X1车室内採取多样材质交错安排，以试驾的X1 xDrive23d车型為例，黑色塑料、深色木纹、牡蠣色真皮、黑色皮革、雾面金属饰板等交错运用，视觉效果满点。



X1 xDrive23d车室内有著特殊的牡蠣色基调，铺陈面则于家族血统中展现些许新意。   

插入钥匙、按下啟动按键后，X1 xDrive23d安静的车室内没有让人感受到太多的柴油基因，而当踩下油门，随即涌现的充沛加速力道，123d的感受再度浮现，精緻的引擎运转表现，让人难以挑剔，且优异的动力延展性，加速过人成為了X1 xDrive23d令人享受的一环，而透过排档桿或方向盘后方的换档拨片，还可提升操控自主性，无论在一开始的市区道路、接下来的快速道路，或于山区道路上，X1 xDrive23d的动力表现皆可圈可点，纵使车上承载三名成员、各样的摄影工具，X1 xDrive23d时时刻刻力道饱满，从未显疲软。



绵密的六速手自排变速系统搭配下，无论市区超车、山道爬坡，X1 xDrive23d都有著绝佳的动力后盾。   

面对的弯道，X1 xDrive23d低重心的优势立刻浮现，过弯时四轮紧贴地面的惊人循跡性，逼迫驾驶不断加快车速，但X1 xDrive23d依旧轻鬆写意的加以化解，而精准的车头转向、灵活的车尾跟进、抑制得宜的弯道侧倾，虽然老大哥如X3或X5等表现已实属优异，但X1 xDrive23d就是凭藉著其更低重心配置、更娇小的车身尺码，展现出更胜兄长的弯道极限，若矇上眼睛，要说服自己处于三系列房车上，或是一系列掀背车型，也绝对不是问题。



充沛的扭力输出，加上极佳的动力延伸，X1 xDrive23d的加速力道过癮十足。



达18吋的轮圈尺码，提供极具张力的视觉效果，搭配扁平轮胎，更有效抑制弯中的轮胎变形。   

驾驶介面、座椅包覆，X1 xDrive23d展现一贯的BMW精神，扎实中带著硬派作风，严谨的风格展现品牌价值，精緻的底盘设定在性能取向中更兼顾著舒适性，细腻的悬吊作动让人再次臣服。奔跑中的X1 xDrive23d，著实近乎完美…



xDrive四驱系统在一般行驶状态中，维持著40：60的前后轴扭力输出，展现优异的循跡性与抓地力。



休旅车的外型，但却拥有如同房车般的低座著点，的确是个相当奇妙的乘坐体验，也因此设计，乘坐在X1的车室内，虽然前后长度、左右宽度没有太过于惊艷的表现，但拉高后的车顶，带来了较一般三系列房车更宽裕的头部空间感，以笔者170cm的身高，前后座的乘坐舒适性尚称够水准，且透过车顶全景式天窗配置，有效的延伸出空间宽敞感，此般表现，对于单身族群或一般成员简单的小家庭买家，应属够用水准。



较一般休旅车款低上许多的座著点，搭配上高顶设计，对于头部空间营造有所帮助。



全景式天窗也有助于营造空间开阔感。   

值得一提的是，一般给予人过于挺直的德系车款后座椅背，由于X1导入了倾斜角度可调机制，大為改善此点外，也可依照个人乘坐习惯加以调整，对于舒适性有著一定提升；此外，在40/20/40分离式设计中，提供了弹性的后厢空间使用度，原厂数据显示，后厢置物容积可在420-1350L间变化，应也足敷使用。



后座椅提供40/20/40分离机制，后厢置物容积可于420-1350L间变化。   

倾倒后座椅后，后厢可形成一近乎水平之空间平台，提升放置物品的容许度，而后厢底板掀起后，下方格板所格出的置物空间，则可便利于放置零碎小型杂物。



后厢底板除了有弹性绳索固定物品外，掀起底板后还有置物格。



后厢两侧分别有著小置物空间。   

而在车舱内的设计中，除了带有浓郁的BMW品牌的风格外，為了呼应其休旅身分，也导入了些体贴设计，如安置在排档座右侧的独立式置杯架变為最佳例子，除了造型特殊、质感出色外，还可拆卸收那至中央扶手前的置杯处，不影响副驾驶的乘坐空间使用。





三幅方向盘设计，上头有著换档拨片。



特殊的可拆卸式置杯架。   

此次的试驾车型中，还另外选购加装了名為Cool Eleganve的内装套件，内容包含有相当特殊的「牡蠣色」呈现的Nevada真皮座椅与内装，而波浪纹的木纹饰板，也是套件中的专属配备；另外，Y辐式322型18吋轮圈，也是此X1 xDrive23d试驾车型特殊选配的配备。



Cool Eleganve的内装套件中专属的波浪纹木饰板。   

短暂的试驾体验，一扫过去在未接触前，对于X1此车型的诞生疑虑，虽然沿用著BMW休旅家族〝X〞之名，但X1明确的以崭新的车格创造出全新级距，要论骑為一休旅车款，笔者认為实际的操控感受与使用机能，还较為偏近于高顶的掀背车款，可充分宝有如低底盘房车的操控熟悉度与乐趣，还可消弭些房车上部空间的压迫感，而其紧致的车身尺码，也有助于穿梭市区道路，更别忘了在其xDrive四驱系统的加持中，展现出更胜一般后驱房车的地表征服能力；如此兼具机能、乐趣、设计的全新物种，如果你的用车思维也可同步前进，X1 xDrive23d应该是个相当有魅力的新玩意儿！

宝马的车子实在是让人过目不忘啊

ayanamili

感觉底盘很低的样子，通过性应该不怎么样。为什么要冠以X系列的名头呢

动力可能有点觉得不够，四驱系统最好要排量大点，至少要搞个经典的直列6缸，2.5或3.0排量的。x1觉得不像suv了，有点像2箱车了。

剑痴

x1定位感觉在奥迪的all roader的定位上，高底盘轿车